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加固橋梁工程由于受原有結構的影響，施工設施、作業環境、作業空間均受到限制，如梁體內所有的施工物資設備均需人工搬進搬出，機械設備基本無法使用，安全狀態更加不宜控制。
為了獲得良好的加固效果和經濟效益，橋梁加固行業需要嚴格遵守如下原則：
(1)方案制定的總體效應原則
應該對結構的材料性能、構造、體系以及缺陷和損傷等信息有全面的了解，分析結構的受力現狀，為加固方案奠定基礎。還要考慮加固前后的受力狀況，避免在加固過程中留下隱患造成安全事故。
(2)荷載取值和承載力驗算的基本原則
加固設計必須進行荷載取值和承載力驗算。加固承受的荷載應該到現場進行調查取值。按照規定進行承載力驗算時應該考慮結構加固時的實際受力程度，加固部分的受力滯后特點和加固部分與原結構協同工作的程度等。
(3)材料的選用原則
選用的悍馬加固材料種類和性能應盡量與原結構一致，保持結構良好的結合效果。
(4)結構方案應技術可靠、方便施工的原則
綜合需要加固橋梁的整體情況和特點，采取合適的可靠技術。在加固方法的設計和施工組織上采取有效措施，盡可能減少對使用環境和相鄰建筑結構的影響。
(5)經濟合理，減少對原有結構損傷原則
在兼顧經濟性的前提下，盡量不更改原結構形式，避免對原結構造成損傷

不同等級的橋梁加固公司面對存在同樣質量問題的橋梁，他們所給出的加固報價往往相差較多，客戶在選擇加固公司時，需要將加固公司所給出的加固報價作為參考指標，如果加固公司的收費水平較高，這類加固公司也是不值得參考的。
隨著經濟的發展、交通量，載重等級發生變化。橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。近年修建的橋梁，因設計失當或者施工質量差，也存在著加固的問題。
舊橋加固改造是對橋梁的某些構件進行更換或改變原橋梁的結構體系，或對部分結構拆除重建，一般是采取僅加固仍不能足以適應交通運愉的需要，或有些構件嚴重損壞不能修復加固，則須進行加固改造。
堅持橋梁主動加固、被動改造與預防性養護相結合，專項改造與路網改造相結合，地方公路施工隊伍與橋梁維修隊伍相結合，切實強化橋梁日常養護，加快危橋改造實施進度。大力開展“四橋” 養護活動。大力組織開展以“改危橋、修病橋、治險橋、養好橋”為重點的橋梁養護活動，著力提高橋梁的整體技術狀況。 堅持標本兼治，狠抓源頭治理。切實加強橋梁的化檢測和巡查，狠抓超限運輸治理，努力為橋梁安全運營提供堅實保障。

從事建筑物加固與改造、托換與糾傾、邊坡加固處理等建筑病害治理工程, 承接建筑加固改造、舊樓加固、商業樓房加固、橋梁頂升加固、橋梁病害治理、高架橋頂升,橋梁橋墩托換、橋梁抗震加固,橋加固工程,大橋更換伸縮縫等特種加固工程，是集科研、設計、施工于一體的高新科技企業  多年來申請了多項自主技術專利：
        1.發明專利： 《復雜地基雙灰井柱應力解除協調糾傾法》   《建筑物厚板基礎結構豎直樁托換加固封樁孔方法》 、《一種鋼托盤支撐傳力系統》 等等...
        2.實用新型專利： 《調控樁頭荷載糾傾裝置》 、 《一種輻射井糾傾裝置》 、 《一種負摩擦力糾傾降水井》 等等...
        此外我公司還參編了多項加固改造行業規范、多本《特種工程技術》系列叢書。了解更多，不妨聯系我公司。        憑借著自身的雄厚實力和良好的信譽保障，本著精干、的原則，運用現代化的企業管理手段，相繼立完成了多項重大加固改造托換工程，業務范圍遍及全國各地，取得了很高的度與滿意度，樹起了良好的公司形象，將“勝特”打造成中國加固改造行業的。

粘貼碳纖維法，碳纖維加固橋梁構件的部位：用粘結材料將碳纖維材料有序地纏繞粘貼于構件表面，實現對構件變形的約束并因此提高構件的極限強度和承載能力。在橋梁加固運用中，可粘貼在混凝土梁的頂面或底板上，以提高混凝土梁的截面強度和剛度。也可粘貼在梁的腹板上，以提高其抗剪強度。
粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強法
粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強法基本原理是一致的，均是將其增強材料粘貼在混凝土結構的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結構形成整體，代替需增設的補強鋼筋，提高梁的承載能力達到補強的目的。
施工工藝：
1.處理結構混凝土表面，涂敷基底樹脂并整平。
2.涂刮整平膠并對其表面作砂光處理。
3.滾刷粘結劑粘結碳纖維。
4.對已貼的碳纖維作壓面處理。
5.表面整飾(如抹砂漿等)。
缺點：
1.碳纖維的抗剪強度低,延展性又不好,所以,其受力的不均勻性必須充分注意。
2.碳纖維用于橋梁加固,其老化問題不容忽視。
粘貼鋼板法缺點：
1.對結構抗彎和抗剪加固效果明顯，但對結構靜剛度影響不大(靜剛度包括等直桿件扭轉剛度、受彎梁的彎曲強度、薄板受彎曲載荷作用、薄殼變形計算)。
2.在借用橋面鋪裝層參與受力時，新老混凝土的可靠連接始終存在問題，如粘結劑的老化問題。
3.鋼板面積大,剛度大,適型性差,很難與原結構緊密粘接