

德州旭睿傳動設備有限公司
主營產品: 減速電動機
平面包絡環面蝸桿減速機生產廠家-旭睿-KWS錐面包絡減速機加工
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環面包絡蝸輪蝸桿副加工技術定義
減速機內部蝸輪與蝸桿的生產
一、刀具,從蝸輪的飛刀講起。飛刀,單刀也。有兩種使用方式:
1、在滾齒機上,像滾蝸輪一樣滾齒,但是需要帶有軸向走刀的刀架才行。
2、在銑床上,使用分度頭分度分度加工。
a、由于二次平面包絡蝸桿的特殊嚙合性,種的飛刀加工出的蝸輪的精度比較好,這是從車削原理上來說的,但是有下面的幾種缺憾。
(一),滾齒的效率極低,每個刀齒需要軸向運行的飛刀重回到個刀齒的開始的位置,然后在切下一個輪齒。
(二)正是由于這種蝸輪副的特殊性。不容易保證蝸輪輪齒的齒形角的誤差和位置。換一句話說,這種刀具加工的齒輪的分度精度有保證,但是其齒形的壓力角不容易保證誤差,也不好進行測量齒輪輪齒的齒形角誤差。
(三)需要帶有軸向走刀的滾齒機,現在的這種滾齒機尚未普及,給使用帶來了一定的困難。
(四)正是由于的二項的誤差所致,蝸輪副可能導致對角嚙合,因此,蝸輪副的承載能力有所下降,只能達到設計精度的百分之七十
左右。并且,蝸輪副的組裝精度差,位置不好,嚙合的間隙大等等因素的出現,相應的渦輪副的壽命只能達到設計壽命的百分之七十左右。需要與配套的蝸桿跑合后才能使用。蝸輪蝸桿不能互換使用。
平面包絡減速機具體的嚙合缺陷分析如下:
a,種情況的出現,必然導致蝸桿的實際形成中心的不重合,在正常的嚙合中,只有靠近理論齒厚的部分齒形進行嚙合。蝸桿的嚙合位置偏向齒厚薄的一端,而齒厚后的一端就必然在嚙合的齒形之外,至于能進行嚙合的一端,也只限于齒厚合適的部分,齒厚薄的部分,齒形的兩邊都不接觸,這時的蝸輪副的承載能力下降到n。n=總承載能力/參加嚙合齒數,并且,參加嚙合的齒形角有誤差。即一側有壓力角的接觸誤差,并且,蝸輪副的間隙很快的就變大了。
b,第二種情況的出現,蝸桿的兩邊的齒形在經過長期的跑和后,蝸桿的兩端的外側齒形接觸,兩端的內測齒形不接觸,中間的齒形也不接觸。并且,中間的齒形永遠的不能接觸嚙合!在工作中,蝸輪副的接觸齒厚很快下降,承載能力只能達到設計能力的百分之五十左右。使用壽命也只能達到設計壽命的百分之三十到百分之五十。
c,第三種情況的出現,實際上也是蝸桿的左右齒形的形成圓心不一所致。這種情況的出現,對于蝸桿的使用壽命和承載能力的影響,與前面的基本一致。
TPU平面包絡減速機型號及傳動比型號中心距aTPG第的.一系列80100———————————第二系列—————————————TPU第的,一系列125—160—200—250—315—400—500第二系列—140—180—224—280—355—450—TPS第的.一系列125—160—200—250—315—400—500第二系列—140—180—224—280—355—450—TPA第的.一系列125—160—200—250—315—一系列,表中第二系列的中心距僅提出型式規格。減速器的公稱傳動比i型號TPGTPUTPSTPA公稱傳動比i101516202535405063蝸桿螺旋線方向為右旋



