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康明斯發電機組是世界上銷量大的柴油發電機組，其在大功率200KW以油發電機組上優勢明顯。本文將簡單介紹康明斯發電機組不同類型的前世今生，幫助用戶認識為什么同種品牌的產品價格千差萬別，從而正確選購柴油發電機組。

現在國內市場上的康明斯柴油發電機組有兩種類型，一種是康明斯授權國內發電組企業生產的康明斯柴油發電機組系列，另一種是由康明斯公司獨立生產的“康明斯電力”柴油發電機組。

第一種發電機組的生產企業并不是康明斯公司而是其OEM生產企業，也就是康明斯授權其可貼牌或者代工生產康明斯柴油發電機組。這種康明斯柴油發電機組僅采用康明斯國內工廠生產的發動機，其他發電機組的重要組成部分如：發電機、控制器等由自己生產或者面向國內采購。

第二種康明斯電力柴油發電機組是原裝康明斯發電機組,其外觀設計、部件生產以及整機組裝百分之百由康明斯設在全球20多個工廠聯合生產完成。精湛的工藝和卓越的質量加原廠完美統一的組合,保證了每臺機組的高品質和高可靠性。康明斯旗下的斯坦福發電機、整套機組早在90年代初就獲國際ISO9001、ISO9002質量認證,其品牌成為高品質、高性能、最高質量的象征。

關于柴油發電機組小固件

1.搖臂座螺母。對于搖臂座螺母，在使用過程中要結合保養經常定期檢查。如果搖臂座螺母松動，會使氣門間隙增大，氣門開啟延后，關閉提前，氣門開啟延續時間縮短，引起柴油機供氣不足，排氣不凈，功率下降，油耗增加。

2.噴油嘴鎖緊螺母。在安裝噴油器時，其鎖緊螺母應擰緊到規定的力矩。同時，最好反復擰緊幾次，不要一次擰緊。若噴油嘴鎖緊螺母擰得過緊，會引起鎖緊螺母變形，還易使針閥卡死；若擰得過松，會引起噴油器漏油，噴油壓力下降，霧化不良，油耗增加。

3.出油閥緊座。安裝噴油泵的出油閥緊座時，也要按規定扭矩進行。若出油閥緊座擰得過緊，會使柱塞套筒變形，柱塞在套筒中發生阻滯現象，并引起柱塞偶件早期磨損，密封性能下降，功率不足；若出油閥緊座過松，會引起噴油泵漏油，不能建立油壓，供油時間滯后，供油量減少，嚴重影響發動機工作性能。

4.噴油器壓板螺母。在柴油機氣缸蓋上安裝噴油器總成時，除了注意清除噴油器總成安裝座內積炭等臟物、噴油器總成壓板別裝反、鋼墊厚度要適當且不能漏裝外，還要注意噴油器總成壓板螺母的緊固力矩。若壓板螺母緊固力矩過大，會造成噴油器閥體變形，導致噴油嘴卡死，柴油機無法工作；若擰緊力矩過小，噴油器會漏氣，造成氣缸壓力不足，柴油機啟動困難，高溫氣體還會沖出燒壞噴油嘴。

另外，分配泵滑片轉子、分配泵外殼上的高壓油管接頭安裝時，也簧按規定力矩進行。

新安裝好的同步發電機，在運行前，一般都應進行烘干。如果絕緣電阻滿足要求，可以不進行烘干，但運行開始的24h內負荷最好不超過額定容量的50％。

凡是運行中的發電機停車檢修或停用時間超過規定的限度，絕緣電阻低于規定值時，必須進行烘干。如確定是表面受潮時，可以用帶負荷干燥法進行烘干。

烘干的方法很多，在船舶上可用下列方法：

(1)熱風法：把主機產生的干燥清潔的廢熱風吹入發電機中，對定、轉子繞組進行烘干。為防止轉軸變形，應周期地把轉子轉過180度。干燥時，應控制繞組表面溫度。用溫度計測量，繞組表面不得超過85℃，進風口的風溫不得超過90度。

(2)短路電流干燥法：把發電機輸出端經電流表短接，調節轉子勵磁電流，使定子每相電流為額定電流的50-70％。發電機可以不在額定轉速下運行，但轉速應保持恒定，以免溫度不穩定。

短接點最好選在定子引出線端，也可以經變壓器短接，與變壓器一起干燥。

此方法可以同時干燥定子和轉手繞組。

(3)帶負荷干燥法：船用發電機如果僅為表面受潮時，可用帶負荷干燥法烘干。干燥時，發電機可先帶50%額定電流負載運行。然后按65％，，85％，100％數值增加到額定電流。每一級負荷運行24h。在干燥的過程中應定時地測量各繞組的絕緣電阻。

干燥時的注意事項；

加熱干燥應在清潔的空氣中進行，干燥前用壓縮空氣將發電機吹拂干凈。

若繞組潮濕嚴重，則需先用熱風法進行干燥，經一定時間干燥后，再帶負荷干燥，以免絕緣被擊穿。

干燥時，應多放些溫度計，分布在發電機的各部分，以便掌握各部分的溫度，防止局部過熱。

加熱應緩慢進行，以免線圈內部的潮氣驟然蒸發而發生絕緣損傷。若干燥溫度達不到要求的溫度時，可在略低的溫度下進行干燥，只是時間應適當加長。

發電機干燥初期，由于繞組發熱，水分蒸發出采，使絕緣電阻下降，然后又逐漸上升，上升的速度愈來愈慢，最后穩定在一定的數值上。在恒定溫度下，絕緣電阻保持3h以上不變時，干燥工作即可結束。

不論何種方法，在干燥后，當線圈冷卻到60℃時，定子繞組和轉手繞組的絕電阻以500V兆歐表測量，應不低于0．5M歐。

活塞環部位的異響主要有活塞環的金屬敲擊聲、活塞環的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。

（1）活塞環的金屬敲擊聲響。發動機長期工作后，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與活塞環接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環就會與缸壁臺階相碰撞，發出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發動機轉速升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環折斷或活塞環與環槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。

（2）活塞環的漏氣響聲。活塞環彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，汽缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環漏氣。其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，嚴重漏氣時則發出“噗噗”的聲音。其診斷方法是，在發動機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內注入少許新鮮干凈的機油，搖轉曲軸數圈后，重新啟動發動機，此時若異響消失，但不久后又出現，則可斷定為活塞環漏氣。

（3）積碳過多的異常響聲。積碳過多時，缸內傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，發動機有點火過早的癥狀，而且不易熄火。活塞環部位積碳的形成，主要是由于活塞環與汽缸壁密封不嚴，開口間隙過大，活塞環裝反，環口重合等原因，造成潤滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環，使活塞環失去彈性與密封作用。一般更換規格合適的活塞環后，此故障即可排除。