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天津市通才汽車銷售有限公司主營：解放商用車銷售

解放J6L質惠版國五載貨車匹配

道依茨CA4DK1 4L—5L發動機

實現5萬公里長換油、100萬公里無大修

發動機保用標準國內高36個月不限里程

擁有國內大的中卡駕駛室（2250mm）

國內寬的臥鋪(615mm)

發動機采用4氣門+共軌技術

比自主國內競品百公里省油1-2L

發動機輪系采用單排結構

可靠性更高，維護間隔周期長

多項技術升級打造出屬于解放J6L質惠版

強大的“質惠之芯”

震撼了整個商用車領域

六米八載貨車在大家的印象中大多是用來拉輕載跑綠通，但是有一小部分車輛的作業半徑并不大，裝載的貨物也不輕，也就是我們所說的大載倒短。今天我們來聊聊這輛拉磚的解放J6L。

600毫米欄板車在目前的六米八車型里面早已不是主流，但是對于一輛運輸紅磚的載貨車來說，這種車廂才是合適的。

天津市通才汽車銷售有限公司建立于2007年，占地面積約一萬平方米，坐落在北辰區津圍公路宜興埠橋旁，我公司主要經營重型、中型、輕型三大系列汽車產品，包括了載貨車、自卸車、牽引車、散裝水泥罐車、混凝土攪拌車、郵政車、油罐車、清障車、消防車等品種的整車及地盤產品。

對于中置軸轎運車來說，上層裝載平臺的升降功能必不可少，而解放J6PL中置軸轎運車的上層裝載平臺便采用了兩個液壓油缸來控制升降，配合位于駕駛室后方支撐梁內部的液壓油缸，共同協作以控制裝載平臺的升降，方便車輛的裝卸。

機油在發動機內部工作循環

發動機內部工作循環發動機內部工作循環在了解機油乳化如何產生之前，我們先來看一下機油在發動機內部是如何循環的。

來自油底殼的機油被機油泵泵至發動機內部相互摩擦運動的零件，如曲軸主軸頸與主軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環與氣缸壁面等等，然后通過各種管路回流至油底殼。我們能看到在這個潤滑過程中機油幾乎沒有與水接觸的機會，或者說不具備乳化的有利條件，那機油到底怎么乳化的呢稍等，在這里請允許小編先介紹一下曲軸箱通風。發動機在工作時，某些情況下氣缸內的混合氣會透過活塞環的“密封”竄入到曲軸箱內，導致曲軸箱內壓力升高，再加之混合氣的燃燒以及曲軸的高速轉動，溫度也會升高。如果不把這些氣體有效的排出，發動機的動力表現就會受到很大影響，同時也會出現滲油、漏油，以及機油變質等情況。所以過去的發動機在曲軸箱上設置通風管，竄入曲軸箱中的氣體直接由通風管排出。然而，在排放法規越來越嚴苛的今天，曲軸箱內的氣體是不允許直接排放到大氣當中的，必須進入氣缸燃燒掉。所以曲軸箱強制通風系統普及開來。