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三、一般公路上護欄的設置
一般公路上，在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段，雖然有的設置了混凝土墻式護欄、護柱一類的防護措施，但因其基礎都未作任何處理，大多數只能起到警示作用，根本起不到防護的作用，特別是在一些山區公路上，汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發生。為此，在一般山區公路特別危險的路段，也應設置波形梁鋼板護欄。例如，在西萬公路秦嶺段，自從增設了波形梁鋼板護欄后，該路段的交通事故發生率明顯下降。不光是山區公路，在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段，路側也應設鋼板護欄，以防止車輛沖出路側或與橋墩碰撞。正在建設的靖邊~安塞高速公路，在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段，地方道路一側臨河等比較危險的路段均設置了路側鋼板護欄。
護欄好比是一條公路的“安全帶”，要使這條“安全帶”更加安全，還需要我們的研究、設計人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級公路不斷向山嶺重丘區延伸，許多山區公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間，設置安全、有效的護欄就成了一個亟待解決的課題。我國的公路護欄研究應該說還處于初級階段，在護欄研究方面還有很多工作等待人們去做，例如：新結構、新材料的研發，適應大型重車護欄的開發，橋梁護欄過渡段形式和結構的研究開發，護欄端頭的結構形式，防撞墊的研究開發等等。相信在不久的將來，新三、一般公路上護欄的設置
一般公路上，在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段，雖然有的設置了混凝土墻式護欄、護柱一類的防護措施，但因其基礎都未作任何處理，大多數只能起到警示作用，根本起不到防護的作用，特別是在一些山區公路上，汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發生。為此，在一般山區公路特別危險的路段，也應設置波形梁鋼板護欄。例如，在西萬公路秦嶺段，自從增設了波形梁鋼板護欄后，該路段的交通事故發生率明顯下降。不光是山區公路，在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段，路側也應設鋼板護欄，以防止車輛沖出路側或與橋墩碰撞。正在建設的靖邊~安塞高速公路，在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段，地方道路一側臨河等比較危險的路段均設置了路側鋼板護欄。
護欄好比是一條公路的“安全帶”，要使這條“安全帶”更加安全，還需要我們的研究、設計人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級公路不斷向山嶺重丘區延伸，許多山區公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間，設置安全、有效的護欄就成了一個亟待解決的課題。我國的公路護欄研究應該說還處于初級階段，在護欄研究方面還有很多工作等待人們去做，例如：新結構、新材料的研發，適應大型重車護欄的開發，橋梁護欄過渡段形式和結構的研究開發，護欄端頭的結構形式，防撞墊的研究開發等等。相信在不久的將來，新型的，更加安全有效的護欄會成為公路上一道靚麗的風景。型的，更加安全有效的護欄會成為公路上一道靚麗的風景。

設置于橋梁上的護欄按防撞等級劃分為PL1、PL2、PL3，每一防撞等級的護欄應避免在相應設計條件下的失控車輛越出，其防撞等級及相應的設計條件見表2。
設施地點 防撞等級 適 用 范 圍 設 計 條 件 
車輛碰撞速度（km/h） 車輛的質量（t） 碰撞角度（o） 碰撞力（KN） 
Z=0m Z=0.3—0.6m 
路側及分隔帶 PL1 一般公路跨越高速公路、汽車一級公路 80 2.0 20 120 85—70 
50 10.0 15 
PL2 高速公路、汽車一級公路 70 10.0 15 200 160—125 
PL3 橋外特別危險需要重點保護的特大橋 80 14.0 15 360 280—230

降低車輛碰撞護欄端部事故嚴重性,通過事故形態分析,提出護欄端頭碰撞條件與評價標準,并給出解決方案。結果表明,小型車碰撞護欄端頭易造成乘員嚴重傷害,應采用小型車對護欄端頭進行安全評價;卷板式護欄端頭通過卷曲波形梁板吸收車輛動能,碰撞方向加速度為12.5 g,可有效防護小型車100 km/h正面碰撞;吸能箱式防撞墊通過結構變形吸收能量,小型車60 km/h正面碰撞加速度為10.7 g,側面碰撞加速度為16.1 g。研究成果對護欄端頭安全設計和標準完善有作用。降低車輛碰撞護欄端部事故嚴重性,通過事故形態分析,提出護欄端頭碰撞條件與評價標準,并給出解決方案。結果表明,小型車碰撞護欄端頭易造成乘員嚴重傷害,應采用小型車對護欄端頭進行安全評價;卷板式護欄端頭通過卷曲波形梁板吸收車輛動能,碰撞方向加速度為12.5 g,可有效防護小型車100 km/h正面碰撞;吸能箱式防撞墊通過結構變形吸收能量,小型車60 km/h正面碰撞加速度為10.7 g,側面碰撞加速度為16.1 g。研究成果對護欄端頭安全設計和標準完善有作用。

山東波形護欄板廠家教你如何按照圖紙施工
買好了材料，接下來就是施工了，施工一般都配有施工圖，一般的人都能看的懂，在什么位置打樁，什么位置安裝什么樣的護欄標準，施工圖上都有明確的標志。我之前有寫過關于如何看圖紙的一些文章，有需要的朋友可以找來看看。今天我們就教大家看懂簡單的施工圖紙。
護欄板施工放線定位:
護欄板立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線形局部會出現凸凹面。例如公司在湖南長永高速公路上施工時，由于是次參與防撞護欄的施工，缺少經驗，雖然是嚴格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，后又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。山東波形護欄板廠家教你如何按照圖紙施工
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護欄板立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線形局部會出現凸凹面。例如公司在湖南長永高速公路上施工時，由于是次參與防撞護欄的施工，缺少經驗，雖然是嚴格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，后又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。