三、一般公路上護欄的設置
一般公路上,在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段,雖然有的設置了混凝土墻式護欄、護柱一類的防護措施,但因其基礎都未作任何處理,大多數只能起到警示作用,根本起不到防護的作用,特別是在一些山區公路上,汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發生。為此,在一般山區公路特別危險的路段,也應設置波形梁鋼板護欄。例如,在西萬公路秦嶺段,自從增設了波形梁鋼板護欄后,該路段的交通事故發生率明顯下降。不光是山區公路,在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段,路側也應設鋼板護欄,以防止車輛沖出路側或與橋墩碰撞。正在建設的靖邊~安塞高速公路,在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段,地方道路一側臨河等比較危險的路段均設置了路側鋼板護欄。
護欄好比是一條公路的“安全帶”,要使這條“安全帶”更加安全,還需要我們的研究、設計人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級公路不斷向山嶺重丘區延伸,許多山區公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間,設置安全、有效的護欄就成了一個亟待解決的課題。我國的公路護欄研究應該說還處于初級階段,在護欄研究方面還有很多工作等待人們去做,例如:新結構、新材料的研發,適應大型重車護欄的開發,橋梁護欄過渡段形式和結構的研究開發,護欄端頭的結構形式,防撞墊的研究開發等等。相信在不久的將來,新三、一般公路上護欄的設置
一般公路上,在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段,雖然有的設置了混凝土墻式護欄、護柱一類的防護措施,但因其基礎都未作任何處理,大多數只能起到警示作用,根本起不到防護的作用,特別是在一些山區公路上,汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發生。為此,在一般山區公路特別危險的路段,也應設置波形梁鋼板護欄。例如,在西萬公路秦嶺段,自從增設了波形梁鋼板護欄后,該路段的交通事故發生率明顯下降。不光是山區公路,在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段,路側也應設鋼板護欄,以防止車輛沖出路側或與橋墩碰撞。正在建設的靖邊~安塞高速公路,在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段,地方道路一側臨河等比較危險的路段均設置了路側鋼板護欄。
護欄好比是一條公路的“安全帶”,要使這條“安全帶”更加安全,還需要我們的研究、設計人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級公路不斷向山嶺重丘區延伸,許多山區公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間,設置安全、有效的護欄就成了一個亟待解決的課題。我國的公路護欄研究應該說還處于初級階段,在護欄研究方面還有很多工作等待人們去做,例如:新結構、新材料的研發,適應大型重車護欄的開發,橋梁護欄過渡段形式和結構的研究開發,護欄端頭的結構形式,防撞墊的研究開發等等。相信在不久的將來,新型的,更加安全有效的護欄會成為公路上一道靚麗的風景。型的,更加安全有效的護欄會成為公路上一道靚麗的風景。

設置于橋梁上的護欄按防撞等級劃分為PL1、PL2、PL3,每一防撞等級的護欄應避免在相應設計條件下的失控車輛越出,其防撞等級及相應的設計條件見表2。
設施地點 防撞等級 適 用 范 圍 設 計 條 件
車輛碰撞速度(km/h) 車輛的質量(t) 碰撞角度(o) 碰撞力(KN)
Z=0m Z=0.3—0.6m
路側及分隔帶 PL1 一般公路跨越高速公路、汽車一級公路 80 2.0 20 120 85—70
50 10.0 15
PL2 高速公路、汽車一級公路 70 10.0 15 200 160—125
PL3 橋外特別危險需要重點保護的特大橋 80 14.0 15 360 280—230

降低車輛碰撞護欄端部事故嚴重性,通過事故形態分析,提出護欄端頭碰撞條件與評價標準,并給出解決方案。結果表明,小型車碰撞護欄端頭易造成乘員嚴重傷害,應采用小型車對護欄端頭進行安全評價;卷板式護欄端頭通過卷曲波形梁板吸收車輛動能,碰撞方向加速度為12.5 g,可有效防護小型車100 km/h正面碰撞;吸能箱式防撞墊通過結構變形吸收能量,小型車60 km/h正面碰撞加速度為10.7 g,側面碰撞加速度為16.1 g。研究成果對護欄端頭安全設計和標準完善有作用。降低車輛碰撞護欄端部事故嚴重性,通過事故形態分析,提出護欄端頭碰撞條件與評價標準,并給出解決方案。結果表明,小型車碰撞護欄端頭易造成乘員嚴重傷害,應采用小型車對護欄端頭進行安全評價;卷板式護欄端頭通過卷曲波形梁板吸收車輛動能,碰撞方向加速度為12.5 g,可有效防護小型車100 km/h正面碰撞;吸能箱式防撞墊通過結構變形吸收能量,小型車60 km/h正面碰撞加速度為10.7 g,側面碰撞加速度為16.1 g。研究成果對護欄端頭安全設計和標準完善有作用。

山東波形護欄板廠家教你如何按照圖紙施工
買好了材料,接下來就是施工了,施工一般都配有施工圖,一般的人都能看的懂,在什么位置打樁,什么位置安裝什么樣的護欄標準,施工圖上都有明確的標志。我之前有寫過關于如何看圖紙的一些文章,有需要的朋友可以找來看看。今天我們就教大家看懂簡單的施工圖紙。
護欄板施工放線定位:
護欄板立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響,掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要,根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定,這就假設了路緣石的鋪設,在縱向(順路方向)上是平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位,而實際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的,如果只按路緣石來放線定位,護欄立柱在縱方向上是不順直的,安裝護欄扳后,線形局部會出現凸凹面。例如公司在湖南長永高速公路上施工時,由于是次參與防撞護欄的施工,缺少經驗,雖然是嚴格按路緣石放線定位,但立柱打入后,縱向線形不好,后又重新校正,既浪費了人力物力,又影響了施工進度。山東波形護欄板廠家教你如何按照圖紙施工
買好了材料,接下來就是施工了,施工一般都配有施工圖,一般的人都能看的懂,在什么位置打樁,什么位置安裝什么樣的護欄標準,施工圖上都有明確的標志。我之前有寫過關于如何看圖紙的一些文章,有需要的朋友可以找來看看。今天我們就教大家看懂簡單的施工圖紙。
護欄板施工放線定位:
護欄板立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響,掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要,根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定,這就假設了路緣石的鋪設,在縱向(順路方向)上是平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位,而實際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的,如果只按路緣石來放線定位,護欄立柱在縱方向上是不順直的,安裝護欄扳后,線形局部會出現凸凹面。例如公司在湖南長永高速公路上施工時,由于是次參與防撞護欄的施工,缺少經驗,雖然是嚴格按路緣石放線定位,但立柱打入后,縱向線形不好,后又重新校正,既浪費了人力物力,又影響了施工進度。