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影響瀝青混合料高溫穩定性的因素可歸納為內在因素和外部條件。內在因素主要反映在材料本身的質量上，如瀝青的用量，瀝青的黏度，礦料的級配，礦料的尺寸、形態以及瀝青混合料攤鋪面積等；也稱作彩色透水瀝青路面而外部條件則主要包括氣候條件和交通條件，當外部條件與材料本身的內在因素結合在一起時就會對瀝青路面產生綜合影響。 瀝青混合料高溫穩定性的改善措施 由于瀝青路面高溫穩定性不足出現的車轍不僅影響行車的舒適性和快速性，而且影響行車的安全性。二是路安冷補瀝青料雖經碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結作用而形成的混合料的內摩擦阻力改善瀝青混合料的高溫穩定性應針對下面這些因素采取相應的措施 材料方面：集料：集料應選高質量的集料，特別是表面兩層瀝青混合料，應采用堅硬、表面粗糙、破催、顆粒接立方體的集料。

      和路安路政 龍田人工攤鋪瀝青路面 運輸道路瀝青混合料石料大小瀝青結合料：有關研究認為，就瀝青對瀝青混合料高溫性能的影響來說，瀝青含量的影響可能比瀝青本身特性的影響更重要，對于細粒式或中粒式密級配瀝青混合料，適當減少瀝青用量有利于抗車轍，在考慮抗車轍因素時應綜合考慮級配、集料對瀝青的吸收性、集料與瀝青間的粘聚力、混合料的空隙率等級配：集料級配對瀝青混合料的高溫行能也是一個非常重要的影響因素，較粗的級配有較好的抗車轍能力，但不容易控制，而且級配過粗反而影響其高溫穩定性，相比之下，密級配的瀝青混合料抗車轍性能較開級配混合料更加穩定一些。混合料：二是路安冷補瀝青料雖經碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結作用而形成的混合料的內摩擦阻力在進行混合料設計時，可有意識地按較多的重載車輛、較大的軸載、較高的輪胎氣行瀝青混合料的設計于試驗室驗證。施工：瀝青路面施工應針對不同的混合料采用不同的施工方法，除了把握好材料質量關以外，最重要的還有兩點：一是施工溫度，包括拌和、攤鋪溫度等；二是壓實，碾壓次數不能過多或過少，適當的碾壓能獲得最滿意的效果。瀝青混合料的低溫抗裂性低溫抗裂性是指瀝青混合料不出現低溫脆化、低溫縮裂、溫度疲勞等現象，從而導致出現低溫裂縫的性能。影響瀝青混合料低溫抗裂性的因素 影響瀝青混合料低溫抗裂性的主要因素有：材料特性如瀝青的感溫性、感時性、老化性能等，路面結構幾何尺寸如面層的厚度等，氣溫等環境因素如溫差等。

面層是直接承受車輪荷載反復作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結構層，因此，它應滿足表面功能性和結構性的使用要求。面層可為單層、雙層或三層。雙層結構稱為表面層、下面層；若采用三層結構稱為表面層、中面層、下面層。永基涂料經常接到客戶的咨詢:透水瀝青路面噴涂罩面劑用什么材料比較好?彩色透水瀝青路面也是海綿城市建設的一部分，相對成本要比彩色透水混凝土的高些，市面上大部分都是做透水混凝土，不管是彩色透水混凝土還是彩色透水瀝青，施工養護后，都需要噴涂一道保護劑表面層應具有平整密實、抗滑耐磨、穩定耐久的服務功能，同時應具有高溫抗車轍、抗低溫開裂、抗老化等。中、下面層應密實、基本不透水，并具有高溫抗車轍、抗剪切、的力學性能。

     基層是主要承重層，應具有穩定、耐久、較高的承載能力。基層可為單層或雙層，雙層稱為上、下基層，無論是瀝青混合料或粒料底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用的次要承重層，因此，對底基層材料的技術指標要求可比基層材料略低，底基層也可分為上、下底基層。彩色透水瀝青路面一般會噴涂雙丙聚氨酯密封劑墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污及減少層間模量比、降低半剛性底基層拉應力的作用。以上是路面結構層組成，各級公路應根據具體情況設置必要的結構層，對三、四級公路最少不得低于兩層，即面層和基層。不同面層的適用范圍見表。