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3.潤滑時檢測如果-個摩擦托輥的分貝超過基礎線8分貝 ,我們認為這個軸承需要潤滑。當我們意識到這個軸承需要潤滑,那么知道什么時候停止注油將會防止過度潤滑的出現。

可以按照以下三步來完成:

(1)、以摩擦托輥生產商的指導為基礎計算用量,然后注入潤滑油,不要過多。這一步驟是非常主觀的，與超聲波無關,并且這一步驟從沒失效過。

(2)、當注入潤滑油時潤滑技術員應用超聲波儀器檢測軸承。慢慢注油直到分貝強度降到基礎線。

(3)、如果沒有基礎線作為指導,潤滑油的用量應在聲音降低后又上升時停止。這時,技術員應停止繼續使用潤滑油。

為了確定托輥軸承安裝后的滾道變形小，過盈配合的過盈量不能取得太大，而高速下的向心力和高溫下的熱收縮，或是抵銷配合表面的法向壓力。或是使配合面松弛，因此過盈量必需在思索上述兩種要素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下過盈量關于托輥軸承可能是無效的。假設計算結果這個矛盾太大(通常只需在高速下才有這種情況)，只需采取環下潤滑法與靜壓潤滑法并用的雙重潤滑措施。高溫下的熱收縮，或是抵銷配合表面的法向壓力。

中跨比較長顯然，需要始終考慮承載能力，通常的解決方案是在中間放置多個輥子，輥子的長度不相等。通過這種方式，輥間隙對于皮帶來說長時間不會成為問題，因為托輥支架組件將以交替的方式安裝，以使間隙在每兩個托輥支架組件上偏移一次。與大多數負載區一樣，斜槽的裙板將下降到機翼滾輪頂部邊緣內側和下方的高度，因此需要進行維護注意事項，因為需要選擇正確的機架樣式。