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國內建筑規范中對車庫、停車場設計標準規定得比較復雜，分為四個等級，雖然并沒有規定所謂“標準車位尺寸”，但是規定了相應低滿足的尺寸。如車長不大6米及車寬不大于1.8米的車，規范車與車之間間距為不小于0.5米，車與墻、車位端之間間距不小于0.5米;車長大于6米不大于8米，車寬大于1.8米不大于2.2米的話，車與車之間間距不小于0.7米等。回車路段的相應規范是滿足一輛車一次性回轉的需要，這實際上為不同類型的停車場提供了不同的尺寸松動。因此對于一般以停小型車為主的停車場來講，車位尺寸多采用2.5-2.7×5~6的尺寸，而單車道回轉車道寬度不小于3.5米，雙車道不少于5米。

除此之外，停車場劃線采用了專門的停車場劃線專用漆，否則會導致反光，從而影響司機的辨認，以致終導致交通事故。

應根據線路所經控制點，擬建路線的一步。道路劃線進行勘察和測量，選出距離短、工作量小、工程舉辦容易、造價低廉、后遺病害少、養護費用低、使用效益大的線路。如果線路有幾種選線方案，則應進行比選，以便從中選定優方案。應本著就地取材、因材施用、利廢增益的原則，各項新建或改建工程的設計。重視久遠的經濟損益分析來進行設計。公路等級一旦確定，則線形幾何規范也隨之確定。

尤其是丘陵區和山嶺區的縱坡度是很難改變的又如路基路面工程往往占造價比重大，但可以從低級過渡到，分期修建。這些項目的設計，都必需充分考慮前期工程能為后期利用，而不致廢棄，造成浪費。此外，路面等級愈低，造價愈低，但公路養護和更新費用則愈高，行車消耗費用愈大。因此，決定路面等級不能孤立地考慮造價，而是要根據較長時間，從造價、養護更新費用，特別是行車消耗費用這三者進行經濟損益分析，選擇經濟合理方案。

根據地下停車場的現場環境條件，合理規范地安裝某些標志，結構件和地板涂裝線等交通設施，盡可能引導和控制進出院場的車輛盡可能多盡可能使車輛放置，方便有序，進出流通順暢，易于管理，提，施工過程：

1.柱子和板面應分開運輸到的安裝點。在根據附圖檢查附圖之后，首先卸載柱，并且卸下板表面。不允許將柱子和板面從車輛拋到地面，以避免變形和損壞路面，柱子和地面接觸部分用木板。

2.根據圖紙將鋼管柱和梁組裝在地面上后，將板面安裝到梁規格上，檢查板面，柱的類型和含量。通過水位計測量高程，并計算與路面的高度差，并在安裝前控制板表面在柱上的位置，以確保從板表面下邊緣到板表面的距離。路面符合設計要求。

3.擰緊色譜柱下方的固定螺母，用距離地面約2.5米的色譜柱上的指針式尺測量色譜柱的垂直度。柱的垂直方向在東，西，南和北方向上測量，直到柱垂直于規格。