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電池一致性是技術上的一大難題。新能源汽車的電池組由多塊單體電池組合而成，由于各單體電池電壓、內阻、容量等特性的差別，通過不斷充放電，單體電池間的不一致性將會持續惡化，電池組性能不斷下降，zui終導致使用壽命、安全性等各方面問題。如何降低電池組的不一致性，使其控制在可以容許的范圍內是各個動力電池廠商的研發重點。在實際生產中，許多電池廠商均可以生產合格的單塊電池但在組合后電池性能顯著下降。

鋰離子電池產業鏈較為完整，擁有一批在國內有較強競爭力的動力電池和電池正負極、隔膜、電解液等關鍵材料生產企業，新能源汽車電機研發與產業化方面居國內前列。我國新能源汽車推廣應用初見成效。在我國各個大中城市，以及珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應用示范工作;廣州、深圳成為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規模化應用成為廣州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點。新能源汽車示范應用領域不斷拓展，從公交車延伸到了出租車、公務車。

慢充一般是利用電動汽車自帶的充電系統進行充電，慢充對電池影響小，充電量足，同時慢充電樁的建設比較簡單，只需要提供交流供電電源即可，因此建設成本低，可以控制在幾千塊錢的范圍內。不過慢充時間上相對較長，一次充電要花上 8~10 個小時才能充滿。慢充雖然有著易受電網波動干擾、安全系數不高的缺點，但它易于大面積安裝、價格低廉，因此比較適合安裝在小區和停車場。