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除特殊規定外，應安裝標志，使其板面垂直于行駛方向，并根據實際情況調整其水平或俯仰角:1。路邊標志應盡量減少司機對標志牌的眩光 標志的安裝角度應根據安裝現場公路的水平和垂直曲線線形進行調整。 3路側標志應盡可能垂直于公路中線或與公路中線成一定角度。 其中，禁止標志和指示標志為0 ~ 45；方向和警告標志為0~10 4.龍門架、懸臂和巷道上方附著標志的板面應垂直于道路行駛方向，板面向前傾斜0 ~ 15° 2.4標志支撐方法2.4.1交通標志支撐方法可分為柱式、懸臂式、“門式”和附著式四種 交通標志的支護方式應根據交通量、車型構成、行駛速度、公路寬度、車道數、沿線結構分布和路邊條件等因素綜合確定，并盡可能經濟美觀 1警告、禁止、指示標志和小型導向標志應由單列支撐，大中型導向標志可由雙柱或多柱支撐。 2當滿足以下條件時，經論證可采用懸臂式或龍門式等懸吊空支撐方法 當布局內容較小時，應采用懸臂式。

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道路標志桿道路標志桿高速公路、一級公路及城市主干路的交通標志宜采用一~三級反光膜;二、三級公路及一般城市道路的交通標志宜采用四級以上的反光膜。四、五級反光膜可用于四級公路和交通量很小的其他道路。 高速公路、一級公路、城市快速路上的曲線段標志，及城市地區的多路交叉路口，宜采用三級以上反光材料。 高速公路、城市快速路上的門架標志和懸臂標志，河南天寶交通為獲得與路側標志相當的反光效果，宜選用比路側標志所用反光膜等級為高的反光材料，或把門架標志和懸臂標志上的字符改用反射器，以改善其夜間視認性。在有條件的重要路段，也可采用照明標志。

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道路標志桿我國的交通標志桿規劃起步較晚，至今不到20年歷史。20世紀80年代初期和中期我國城市中的交通規劃主要是進行些定性分析，zui多也只作一些簡單的局部的定量分析，如僅僅依據道路交通量用zui簡單的方法估計年增長率，來推求未來年份的交通需求量。河南天寶交通設施工程有限公司，道路標志桿20世紀80年代后期國外的交通標志桿規劃理論才被引進，很快得到了廣泛的應用和長足的發展。在理論方面我國學者在應用國外的交通規劃理論和方法時，注重針對我國城市的實際情況（如大量的自行車出行）進行完善，創造了具有中國特色的交通標志桿規劃理論。另外，我國學者也參與了國際前沿的研究，推出了許多研究成果。在應用方面，目前我國大多數大城市和一部分中等城市都進行了交通調查，并在此基礎上進行了交通規劃。