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據悉，從規模和分布來看，全國充電基礎設施的分布基本與車輛分布保持一致，存在較大地區不均衡特點，設施類型以專用設施為主，公共設施為輔。

“建設充電設施本質上是解決停車設施的電氣化問題。充電基礎設施依托大電網和已有各類停車設施，并不存在土地、技術、能源方面的硬性制約，比加油、加氣、加氫站建設要容易得多，只要在配套政策機制和商業模式上實現突破，完全可以實現快速發展。”國網能源研究院高i級工程師何博坦言。充電樁也算是車輛的必備配套設備，電動汽車充電和普通汽車加油一樣，都需要花錢購買電量。

直流充電樁和交流充電樁還有一個不同就是兩者所需電壓不同。國家電網e充電直流充電樁有專用的柱式充電樁，充電的電壓達到380V左右的三相交流電，為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。輸出的電壓和電流可以調節的范圍較大，能夠滿足車輛所需電量。據悉，從規模和分布來看，全國充電基礎設施的分布基本與車輛分布保持一致，存在較大地區不均衡特點，設施類型以專用設施為主，公共設施為輔。

直流充電樁和交流充電樁還有兩個外在表現形式上明顯不同。一個就是直流充電樁多為安裝在地面上的臺式，國家電網e充電就是比較明顯的例子，我們在高速服務區就能見到；而交流充電樁體積較小，有裝在地面上的臺式（比國家電網e充電體積小），也有安裝在墻上的壁掛式，常見于地下停車場。還有一方面就是大家比較關注的價格問題了。直流充電樁因為充電速度較快，造價較高，所以充電費也相對高一點；這種直流電動汽車充電樁適用于商場停車場和公共停車場，能夠合理利用空間，提供指引和商業信息。交流充電樁安裝比較方便，網點也比較密集，因此費用也比較親民。介紹這么多關于直流充電樁和交流充電樁的內容，你對它們的認知有沒有更清晰一點呢？

電動車充電樁還有充滿自動停功能，能做到防過充的功能。這個是智能電動車充電站的一個基本要求。產品必須要帶有功率檢測功能。產品要能有效的判斷出電池充電功率，在電池充滿電后，能立刻斷電。其它所謂的充滿后進入自動浮充功能。充滿后直接斷電才是硬道理。對電動車的電池本身就是一種保護。裝小區電動車充電樁對業主來說解決了因為用戶私自拉線充電的安全問題。單個的充電模塊目前只有15kW，不能滿足功率要求，需要多個充電模塊并聯在一起工作，需要有CAN總線來實現多個模塊的均流。減少電動車充電引起的事故，對小區其他業主的人身安全帶來了隱患，對物業來說，安裝了小區電動車充電樁，同時也減少電動車主的財產損失。并且在小區安裝電動車充電站在某種程度上美化小區的環境，還不用每天派專人到小區內巡查，省時省力。