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膜結構車棚對于一些報廢的膜結構能夠再次的進行充重復利用，這樣也能夠有效的將膜結構車棚的環保性能夠體現出來。同時在進行生產的過程中對于一些方法方式也在不斷地進行創新改變。使在進行生產過程中產生的一系列的污染問題都在不同程度的進行著改變。同時也使膜結構車棚本身性能也在不斷地發生著重大的改變。讓其在更多的領域被人所熟知利用，因此膜結構車棚也是節能環保的產物。

在對膜結構除銹之前的時候，一定要對膜構件表面進行除鎊。除銹方法應符合設計要求或根據所用涂層類型的需要確定，并達到設計規定的除銹等級。常用的除銹方法有噴射除銹、拋射除銹、手工和動力工具除銹等。

手工除銹

用鋼絲刷手工操作，施工方便，但生產效率低，勞動強度大，除銹質量差，又污染環境，僅在局部除銹時方可采用。

動力工具除銹

是利用壓縮空氣或以電能為動力，使除鑄工具產生四周式或往復武運動，利用與鋼材表面接觸時產生摩擦和沖擊，來清除氧化皮和銹蝕，此種方法比手工除銹效率高、質量較好，一般情況下均可以采用。

張拉成型是整個膜結構車棚布施工安裝工程的重要環節，施工項目能否取得效果，取決于張拉是否滿足設計要求。由此可見膜結構車棚的上膜過程對于整個效果的影響意義非凡。 整個張拉過程實際就是將各種索按照預定的應力張拉到位。張拉時應確定分批張拉的順序、量值，控制張拉速度，并根據材料的特性確定超張拉量值。張拉過程可以是分批、分級調整索的預應力，逐步張拉達到設計值；也可以對整體實施同步張拉。對有控制要求的張力值應作施工紀錄，對無控制要求的也要作張拉行程紀錄。