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實現吊裝一體化的兩種主要方式：
吊裝一體化即設備的拆卸、安裝、運輸、起吊、調試乃至維護，實現一體化作業和一站式服務，減少客戶尋找不同服務商的麻煩。吊裝一體化的益處多多，可以提高效率、減少成本，并且也能夠形成客戶對于服務品牌的黏性，蘇州吊裝公司多年來，一直在試圖推進吊裝的一體化。在蘇州蘇安的推動和宣傳之下，吊裝一體化的概念逐漸被認可，吊裝企業也才是嘗試一體化。目前來看，嘗試吊裝一體化主要有如下幾種方式：
吊裝裝備的一體化創新。十余年前，在蘇州蘇安剛剛進入設備吊裝行業的時候，一臺簡單的設備搬運，需要出動吊車、叉車、運輸車，但是現在，一臺隨車吊，可以將起吊、運輸、移動甚至組裝，全部搞定。并且隨著起重裝備制造企業對于吊裝一體化認識的加深，也開始在裝備研發上進行創新，力圖實現“一車貫穿吊裝全程”。可以說，吊裝裝備的一體化對于吊裝一體化具有促進作用。
吊裝業務的一體化聯合。很多工廠主都有這樣的經歷：比如說一臺鍋爐的搬運。首先需要鍋爐公司負責拆除，然后需要吊裝公司負責吊裝裝車，還需要專門的運輸公司進行運輸。一臺鍋爐搬運，需要聯系多家公司，平添了麻煩和手續。吊裝一體化就能很好解決這一問題。以蘇州蘇安來說，吊裝是其核心業務，同時還開展了設備拆卸、安裝、調試、運輸等業務。一家吊裝公司，就可以全部完成所有任務。很多公司正在模仿蘇州蘇安的業務擴張模式，通過收購或者兼并設備安裝公司、運輸團隊來實現一站式的吊裝服務。
根據蘇安起重吊裝公司的觀察，吊裝一體化未來的實現方式或許還有很多，例如智能吊裝裝備的發展等等，但是就目前行業發展階段來看，吊裝裝備的創新以及吊裝業務的聯合，是兩種主要的吊裝一體化途徑。

所謂的“四兩撥千斤”吊裝法，指的就是設備吊裝進向。設備吊裝進向，是設備進至安裝地點的路線和在吊裝地點的方位。設備吊裝進向是一件很重要的工作，若處理不當，會帶來不應有的麻煩。因此，在設備搬運至吊裝現場之前，必須進行周密細致的考慮。
設備吊裝進向由吊裝方法、平面布置方式決定，還與工藝管口方位有關，如果設備進向已確定，但管口方位不對，應將設備轉動使其符合要求。設備吊點如采用吊耳，應在設備進向和管口方位確定后再焊接。對于不允許焊接吊耳的設備，應在訂貨時提出由制造廠焊接吊耳，此項工作應在編制施工組織設計時給予考慮。設備進入吊裝位置是一項比較困難的工作，特別是當場地窄小時設備轉向更為困難。為了解決設備的轉向問題，可以采用安裝轉盤的方法。
設備安裝轉盤用大型吊車吊裝（或抬吊），撤出墊木落于轉盤座上，如果吊車能力不夠，可以采用分頭間歇吊裝撤出墊木，但每次撤出墊木高度不宜太大，防止設備產生過大的水平推力。還可以采用千斤頂頂升撤出墊木安裝轉盤，頂升時要防止設備偏轉，撤出墊木時要逐層撤出，直到設備落于轉盤鞍座上。
轉盤安裝位置應為設備重心的地方，轉動時用鋼絲繩滑車組牽拉，動作要平穩，快到位時要慢慢轉動，以保證吊裝設備方位準確。

蘇州蘇安獲得了這樣一份數據，2008年，我國隨車吊年銷量在5000臺左右，現在已經增長至3萬輛左右，十年之間增長了6倍。遠遠超過汽車起重機等其他吊裝裝備的增長速度。為何隨車吊如此受歡迎呢？泰州吊裝公司專門開設專題對這一問題進行分析。
本篇，蘇安吊裝搬運公司將主要說說隨車吊的優勢和劣勢。
隨車吊的優勢
隨車吊的優勢就是受歡迎，之所以受到歡迎，是因為產生了顯著的經濟效益。隨車吊主要使用者是運輸公司和運輸個體戶。
車主之所以原因使用隨車吊，因為可以方便貨主。運輸司機使用輕卡，貨主還需要安排汽車起重機或者叉車進行卸貨，也耽誤了車主的運送效率。很多時候，車主需要花費時間，去等待工廠的汽車起重機到位，或者駕駛航吊的工人上班，往往給后續運輸拖后腿。
對于貨主來說，如果是自營運輸體系，此前需要購買“一輛輕卡+一輛起重機”，現在只需要購買一輛隨車吊就能搞定。運輸成本節省了一半，這還不包括無需增設起重機司機。
隨車吊的劣勢
在蘇州吊裝公司看來，隨車吊的劣勢也很明顯。
一是裝載能力的劣勢。隨車吊上的吊車是固定安裝在車輛上的，其自重占用給了卡車的載貨能力。原本只需要4X2卡車就能運輸的貨物，如果使用隨車吊，就需要6X4的隨車吊才能運輸。再者，安裝隨車吊，對輕卡緊急制動、運輸效率，也有部分影響。
二是裝載限制的劣勢。隨車吊上面的吊車只能吊裝一些包裝較為規整的貨物，如設備、機械等等，如果是散貨，則不容易吊裝。
三是吊裝能力的劣勢。蘇州吊裝公司總結隨車吊是無法安裝配重的，所以，一些較重的設備、部分需要超起才能吊裝的設備，還有部分需要遠距離吊裝的設備，隨車吊則無法吊裝。