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東康6缸機(jī) 8擋變速箱

東風(fēng)多利卡D9載貨車針對不同的運(yùn)輸領(lǐng)域，推出了多種動力選擇，馬力覆蓋170-220馬力段。針對公路運(yùn)輸領(lǐng)域推出了5200mm以及5600mm軸距車型，可適配多種不同的上裝，以滿足各種不同的“挑剔胃口”。

今天這臺車搭載的是康明斯ISB5.9發(fā)動機(jī)，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，輸出180馬力，輸出扭矩為700牛米，1200-1700rpm的扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以保障充足的動力輸出。另外，這款發(fā)動機(jī)還可以提供220馬力的動力版本可供選擇。

變速箱方面，該車則靈活的匹配法士特8擋變速箱，帶擋，擋速比為0.79。在空車或輕載的狀態(tài)下，擋能夠達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

東風(fēng)商用車開始擁有真正意義上的重型工程車

EQ3208的紅火有兩點(diǎn)值得深思。一是做卡車需要技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，過去東風(fēng)在中型卡車有豐富的積累和經(jīng)驗(yàn)，因此產(chǎn)品上市就能夠得到客戶認(rèn)可，不是只是依靠機(jī)遇。二是準(zhǔn)重型工程車的正是重型工程車登上舞臺的前奏。市場上工程車需求快速上升，說明國家工程投資開始越來越多，工程項(xiàng)目越來越大，以前的中型車已經(jīng)無法滿足這個(gè)需求，重型工程車呼之欲出。

隨著重型工程車需求增大，國內(nèi)卡車行業(yè)主要廠家都是朝著這一塊努力，開始搶奪這塊大蛋糕。2006年5月18日，東風(fēng)大力神上市，東風(fēng)商用車開始擁有真正意義上的重型工程車。與此同時(shí)，國內(nèi)行業(yè)各主要廠商也推出了自己的重型工程車，市場逐鹿者增多，競爭格局又發(fā)生了變化。

對于天龍旗艦，我個(gè)人認(rèn)為產(chǎn)品定位早已經(jīng)偏離了它的開發(fā)初衷，不是一款成功的車型，說是不得不向市場妥協(xié)的無奈也好，本身的高不成低不就也罷，如今它不得不自降身段殺入40萬以下的市場。

好了，偏題了，說太多會有不少人說我是托，是噴子，還是回到正題來吧。

就是這么巧合，剛要走近去仔細(xì)瞅瞅，駕駛員就發(fā)車準(zhǔn)備出發(fā)跑路試了。踩著單車趕緊追上去！終于在一個(gè)等紅綠燈的地方堵著了它。