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第十四部分  運輸信息

陸路:陸路運輸未受管制

中國危險貨物品名編號(CN No.): 不適用。

海運（國際海事危險品IMDG）: 根據IMDG-Code，海運未受管制

空運（國際航空運輸協會IATA）:空運未受管制。

第十五部分  法規信息

根據歐盟危險物質/制劑規范準則中對物理/化學以及健康的危害標準，該物料不是危險品。

歐盟標簽：歐洲共同體規范準則(EC Directives)無規定。

含有:磺酸鈣可能產生過敏反應。

本產品含有一種(或多種)過敏劑少于1.0%wt, 該過敏劑組分在第二部分未列出。

國家法律和法規

符合以下國家/地區化學品目錄的要求:

KECI, IECSC, TSCA, ENCS, AICS, EINECS, DSL GB 13690-92 (常用危險化學品的分類及標志):未被定為危險品。

GB 6944-86 (危險貨物分類和品名編號): 未被定為危險品。

潤滑油是不揮發的油狀潤滑劑。按其來源分動、植物油，石油潤滑油和合成潤滑油三大類。殘炭是潤滑油基礎油的重要質量指標，是為判斷潤滑油的性質和精制深度而規定的項目。石油潤滑油的用量占總用量97％以上，因此潤滑油常指石油潤滑油。主要用于減少運動部件表面間的摩擦，同時對機器設備具有冷卻、密封、防腐、防銹、絕緣、功率傳送、清洗雜質等作用。主要以來自油蒸餾裝置的潤滑油餾分和渣油餾分為原料，通過溶劑脫瀝青 、溶劑脫蠟、溶劑精制、加氫精制或酸堿精制、白土精制等工藝，除去或降低形成游離碳的物質、低粘度指數的物質、氧化安定性差的物質、石蠟以及影響成品油顏色的化學物質等組分，得到合格的潤滑油基礎油，經過調合并加入添加劑后即成為潤滑油產品。潤滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和潤滑性，它們與潤滑油餾分的組成密切相關。粘度是反映潤滑油流動性的重要質量指標。不同的使用條件具有不同的粘度要求。重負荷和低速度的機械要選用高粘度潤滑油 。氧化安定性表示油品在使用環境中，由于溫度、空氣中氧以及金屬催化作用所表現的抗氧化能力。油品氧化后，根據使用條件會生成細小的瀝青質為主的碳狀物質，呈粘滯的漆狀物質或漆膜，或粘性的含水物質，從而降低或喪失其使用性能。潤滑性表示潤滑油的減磨性能。

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（10）灰分和硫酸灰分

灰分是指在規定條件下，灼燒后剩下的不燃燒物質?？捎糜谔幚碓摬牧系氖痔最愋桶?在正常使用條件下一般不需要防護。灰分的組成一般認為是一些金屬元素及其鹽類?；曳謱Σ煌挠推肪哂胁煌母拍?，對基礎油或不加添加劑的油品來說，灰分可用于判斷油品的精制深度。對于加有金屬鹽類添加劑的油品（新油），灰分就成為定量控制添加劑加入量的手段。國外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油樣燃燒后灼燒灰化之前加入少量硫酸，使添加劑的金屬元素轉化為硫酸鹽。

（11）殘炭

油品在規定的實驗條件下，受熱蒸發和燃燒后形成的焦黑色殘留物稱為殘炭。與卓力HM抗磨液壓油相比，油品具有更優異水解安定性能，當系統受到少量水污染也能提供良好的保護3。殘炭是潤滑油基礎油的重要質量指標，是為判斷潤滑油的性質和精制深度而規定的項目。潤滑油基礎油中，殘炭的多少，不僅與其化學組成有關，而且也與油品的精制深度有關，潤滑油中形成殘炭的主要物質是：油中的膠質、瀝青質及多環芳烴。這些物質在空氣不足的條件下，受強熱分解、縮合而形成殘炭。油品的精制深度越深，其殘炭值越小。一般講，空白基礎油的殘炭值越小越好。

現在，許多油品都含有金屬、硫、磷、氮元素的添加劑，它們的殘炭值很高，因此含添加劑油的殘炭已失去殘炭測定的本來意義。機械雜質、水分、灰分和殘炭都是反映油品純潔性的質量指標，反映了潤滑基礎油精制的程度。

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