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碳纖維布加固每平方多少價錢？
伴隨著社會的前進，建筑物也越來越多了，建筑物在進過幾十年的風吹雨打，不管是建筑的外表仍是內部結構都會呈現損壞，這個就需要我們隊建筑物進行改造加固了，在我國的建筑物的發展史上，改造加固中運用的資料也是那幾種，知名品牌，巧力牌粘鋼膠、碳纖維布、碳纖維膠、植筋膠、高強度化學錨栓。
下面我就做為小編為我們來介紹一下：
1、懸臂橋墩角隅處的裂縫(因為部分應力引起)。
以上可采用刻槽關閉或鑿槽嵌補方法，加配鋼筋修補法，鋼板張貼修補裂縫，外表噴漿修補裂縫，用柔性外表關閉法修補裂縫，灌漿關閉裂縫修補法等。
2、墩臺網狀裂縫(因為混凝土縮短枯燥引起或混凝土內部水化熱和外部氣溫的溫差及日氣溫改變影響和日照影響而發生的溫度拉應力)。
3、墩臺身的水平裂縫(多為混凝土灌輸不良所引起)
4、翼墻和前墻開裂的裂縫(往往因為墻間的填土不良。凍脹或底層承載力不足，引起下沉或外傾而發生開裂)。
6、雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫(因為樁基下沉不均勻或部分應力所形成的)。
5、由支承墊石從下向上發展的裂縫(主要是因為墩臺帽在支承墊石下未安置鋼筋所形成的或可能受到較大的沖擊力)。
7、橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫(主要是部分應力所形成的，因梁和活載的作用力集中地經過支座傳至橋墩，使其周圍墩頂其他部位發生拉應力)。
8、從根底向上發展至墩臺上部的裂縫(根底松軟發生不均勻沉降形成)。
9、鑲面石杰出的裂縫(因為鑲面石與墩臺連接不良所引起)。
10、墩臺蓋梁自上而下的筆直裂縫(樁基下沉不均勻而引起蓋梁上的不均勻受力)。
11、支承相鄰不等高的墩蓋梁、雉墻上的豎向裂縫(因為部分應力所形成的)。

我們知道碳纖維布分為單向布和雙向布，用在建筑加固上的為單向布，那么，單向碳纖維布是如何成型的？
將大量的破纖維長絲沿一個主方向(通常是經向)均勻平鋪,用較少的破纖維絲將主方向上的碳纖維絲編織在一起,形成較薄的、以主方向上纖維受力的碳纖維織物。碳纖維單向織物的織造方法有多種,常見的有3種,即機織單向織物、無緯單向織物和整編單向織物。
機織單向織物是用徳國織機織造的,一般為徑向單向織物。無緯單向織物,即一般認為的單向織物,例如UD織物實際是一種預浸片材,是用特殊設備將碳纖維垂直交又鋪放為西層或多層,再用樹脂粘合,或者復合成一層薄膜、離型紙、纖維網格等。縫編單向織物是用徳國的縫編設備將纖維紗線按一個方向排列,用聚酯紗線縫編而成的織物。
單向碳纖維布經常被用來對混凝土、鋼或其它材料構件進行修復、加固和翻新。其抗拉強度可以達到3500MPa以上,為普通建筑用鋼材的十幾倍,而比重為1.8kg/m3,僅為鋼材比重的四分之一。
簡單一句話概括就是,碳纖維材料是一種高強輕質的高性能材料。
在加固鋼筋混凝土技術所涉及的材料主要有兩種:一是碳纖維布,二是粘貼材料，如悍馬碳纖維布，悍馬碳纖維膠。這門技術是將碳纖維布粘貼在鋼筋混凝土構件受拉表面,使強度非常高的破纖維布和結構構件有機結合形成整體,共同受力,從而達到修補裂縫或提高構件承裁力的目的。常用規格是12k 200g/m2和12k 300g/m2。
據了解碳纖維布加固技術在90年代在我國建筑工程和橋梁隧道工程領域中開始被應用，在早期其加固費用昂貴，碳纖維布加固技術的發展被限制，隨著我國科技實力的不斷發展，碳纖維布加固的造價不斷降低，使的碳纖維布加固技術日益成熟，其應用領域不斷增大，讓碳纖維材料在工程應用領域中得到了全面推廣。
碳纖維布加固混凝土柱：
采用碳纖維布對混凝土進行加固，其原理是利用了碳纖維的高抗拉強度和對混凝土的約束作用，使得混凝土處于三向受壓狀態，從而提高混凝土柱的極限承載力和壓縮能力。
碳纖維布加固混凝土梁：
根據實驗研究成果，碳纖維布加固梁的破壞形式有以下幾種：
1、界限破壞，當碳纖維和鋼筋的配置率適當，在受壓混凝土達到極限應變的時候，受拉區纖維剛好達到極限強度，此時材料的強度得到充分發揮，截面的延性也達值；
2、適筋破壞，鋼筋受拉屈服，受壓區混凝土被壓壞，碳纖維未達到極限應變；
3、少筋破壞，受拉鋼筋先達到屈服，然后碳纖維片材超過極限拉應變，并達到極限狀態而被拉壞，而此時受壓區混凝土尚未破壞；
4、超筋破壞，加固量過大，受拉鋼筋屈服前，受壓區混凝土被壓壞；
5、粘接破壞，在達到正截面極限承載力前，碳纖維片材與混凝土產生剝離破壞。
與此同時，碳纖維布加固在工程中已經有了很多的應用，卡本碳纖維布在上海證券交易所加固工程以及清華附屬中學等加固改造工程中得到了大范圍使用。在這些工程中它們所有的一個共同病害就是混凝土結構出現裂縫，為了防止裂縫處鋼筋與空氣接觸產生氧化，從而導致銹蝕，應對裂縫進行修補。對裂縫進行修補過后，在采用碳纖維布進行加固，大致過程如下：
1、首先按照圖紙要求進行定位放線；
2、采用硬毛刷對混凝土表面進行清理并將轉角處打磨成圓弧狀；
3、按設計要求裁剪碳纖維布；
4、涂抹底膠，粘貼碳纖維布，并沿著單向多次刮壓，涂刷面膠，并對碳纖維布進行防護；
5、待膠固化后，對粘貼碳纖維布進行驗收。
總而言之，碳纖維布加固技術與傳統的增大截面加固法、粘鋼加固法等相比，碳纖維布加固法具有抗拉強度高，耐腐蝕性好、自重輕、施工便捷等優點，為結構安全保駕護航。與此同時，碳纖維布加固除了對開裂的梁板進行加固處理之外，還可在戶型改造工程、房屋加層工程、地下室改造工程以及古建筑的修復工程中應用。

如何處理碳纖維布加固空鼓問題：
相信做工程的都知道，粘貼碳纖維布加固時出現空鼓問題是再平常不過的事情。但是大家有沒有去系統分析總結下，引起空鼓的可能原因有哪些呢？
一般情況下，我們經驗認為引起空鼓的原因主要有以下五個方面：
1. 粘貼前對混凝土打磨不平整；
2. 碳布粘貼不平整，刮板在刮布時沒有把空氣完全排出；
3. 刷碳纖維膠時厚薄不一；
4. 碳布粘貼完成后，面膠涂刷不均勻；
5. 碳纖維布的質量問題，如太硬，織造不緊密等。
我們知道了碳纖維布起氣泡空鼓的原因，就可以對癥下藥、做出處理。大部分情況的空鼓都是由于刷膠不均勻，導致空氣沒有完全被排出引起的，這樣我們可以根據空鼓的面積大小采用不同的解決方法。如果空鼓面積大，可以把空鼓的地方割掉，注意被切掉部分需要鑿毛，再采用修補膠修補平整，以免粘貼上去還有可能空鼓，然后進行碳纖維布的粘貼，搭接時要至少搭接20公分以上;刮板在刮布時要來回滾壓，確保空氣完全排出;面膠要均勻涂刷。第二，如果是小面積空鼓可用針頭注射，要是針頭注射不進去，也可以采用本方法，不過這種方法一般較少采用。

“偷工減料”現象在各個行業都不是一件罕見的事情，對于加固用的碳纖維布來說，我們總會碰到劣質產品，到底這些產品劣在哪里？哪里暗藏你一眼看不穿的東西？今天，小悍總結了碳纖維布可能出現問題的地方，現時現地教你練就“火眼金睛”，不再上當受騙。
▋ 碳纖維布的抗拉強度標準值、彈性模量和極限伸長率不達標
國家規范規定，對碳纖維布I級抗拉強度≥3400MPa，受拉彈性模量≥2.3x105MPa，伸長率≥1.6%，這三項數據是碳纖維高強性能的保障，碳纖維布在承重結構中的應用，其粘結加固能力與這三項數據有著顯著的相關性，還可以通過此判斷在碳纖維布的生產過程中是否存在欠缺的地方。
▋ 碳纖維布單位面積質量偏差過大
對于一般人工粘貼的碳纖維布，其單位面積質量≦300g/m2,碳纖維布單位面積質量允許偏差為±3%。
為什么要嚴格控制碳纖維布單位面積質量？主要是因為織物太厚時，室溫固化型結構膠將很難浸潤和滲透，極易因纖維內部缺膠或膠液分布不均而嚴重影響碳纖維復合材料的粘結性能，致使被加固的結構安全得不到保證。
▋ 碳纖維布的K數不合格
我們知道，加固工程用的碳纖維布是嚴禁使用大絲束碳纖維替代的。然而，目前市面上生產碳纖維布的廠家利用行業對碳纖維K數的不熟悉，大量以15k、18k、24k、36k，甚至48k的碳纖維來冒充12k，致使粘結質量嚴重下降。
關于碳纖維布K數的準確識別方法，小悍在《碳纖維布的價格裸，但我知道你會買更貴的那個》一文中有詳細介紹，想要了解的朋友可以點擊前往觀看。
▋ 玄武巖纖維冒充
結構加固用的碳纖維，嚴禁使用玄武巖纖維來代替。
由于玄武巖纖維抗拉強度低、彈性模量較低、耐堿性不如碳纖維、耐久性不強等原因，玄武巖纖維被禁止在加固工程中使用，但在實際加固工程中，一些玄武巖纖維常常被染制成近似于碳纖維制品的顏色，必須注意鑒別，防止勿用造成結構安全隱患。
關于如何辨別玄武巖纖維，大家可以看看《玄武巖纖維用于結構加固？后知道真相的我眼淚流下來》。
▋ 碳纖維布缺緯、脫緯、斷經
嚴重的外觀缺陷，將會顯著影響結構、構件的受力性能或耐久性能，不是小問題。
▋ 碳纖維布尺寸偏差過大
碳纖維布長度偏差允許值為±1.5%，寬度偏差允許值為±0.5%。過大的尺寸偏差可能影響結構、構件的受力性能。碳纖維布的尺寸控制的越好，越能保證施工質量符合結構加固后的安全使用要求。
對加固負責，是一個碳纖維布生產廠家基本的要求。在市場的競爭中，加固材料企業不能停留在價格戰的思維，俗話說“一分價錢一分貨”，產品要賣很低的價格，商家就會不擇手段降低成本，一定會偷工減料。而加固材料企業現在要考慮的是，跳出價格門檻，怎樣用更先進，更安全的加固材料去保證結構加固的效果得到提高。