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電動汽車充電樁企業開始積極尋求新的發展方向，并且加強了與新能源汽車企業、停車場、物業部門、租車企業和電力部門的聯系，從面向民眾普通電動汽車私家車車主的運營方式轉向面對電動汽車用車集團的運營服務意識轉變，大大提高了對公共交通系統中電動巴士充電需求的保障能力。截至7月中旬，包括傳統車企、加油站、出行公司、支付方式等多行業的投資者宣布了新布局計劃。

電動汽車充電樁產業結構也還需要進一步加強聯合，并且針對市場需求進行預判，提高行業整體服務意識，并且不斷調整產品成本結構，加強資源整合，改善當前日益距離的價格戰市場。電動汽車充電樁應用率不斷提高，加強電動汽車充電樁運營能力迫在眉睫。

充電樁作為一項重要的基礎設施，關乎著車輛的用車體驗，隨著新能源汽車保有量的增加，對于充電樁的需求來說也在逐漸的增多，新能源車發展態勢良好的同時，也對充電樁產業提出了更高的要求，國內的充電樁數量在不斷的增加，但如何解決國內充電樁數量和分布問題？但是在雨天，機器也會有短路的情況發生，再多的防護和絕緣措施，都不如自己的小心來的安全。

以充電樁的數量和分布來看，首先在充電樁的布局上面，需要做一個規劃，在充電樁的選址地點還是要做一個調研和規劃，在人i流量大，并且車流大大的地方需要做一個的規劃，其次就是充電樁在布局的時候需要合理的考慮充電樁的數量和位置，其次應該參考現有的市政設施和城市規劃用地種類。據消息稱，截至今年6月，全國充電樁有望達到100萬臺，其中公共交流充電樁23。

規劃布局的時候，應根據實際情況多元布局..交流充電樁與充電站相結合，公用與專用充電站相結合。充電樁應更多設置在高密度住宅區，停車場密集區。充電站應更多設置在商業中心區周圍，長途、高速公路沿線。再者就是充電的方式多樣性，其次增加充電樁的維護和降低運營成本，充電樁的在數量上面是越建越多，但實際上面UI由于各種因素的影響導致充電出現擁擠甚至是出現燃油車占位的情況。5、充電完成后，充電樁會自動斷電，這時您切忌要結算，不結算下一次您的卡就不能使用了，或者要從新在這個機器上結算，才可使用。

其次站在充電樁本身運營的企業來說，目前，各充電樁平臺都有自己的App，但幾乎每個App都只能找尋自家的充電樁，沒有互聯互通。從而也會導致充電樁被閑置沒有得到充分的利用。綜合來看，充電樁數量和分布的問題，還需有規范的規劃和統一的管理，這樣充電樁無論在數量上面還是在分布上都能夠滿足相應的需求。由于電能補給在先天特性上就需要比燃油補給有更長的時間，所以充電樁的數量會在很大程度上影響充電的體驗。

電動汽車充電方式

一是使用隨車攜帶的便攜充電器，電動汽車都會隨車配備便攜充電器，讓車主通過家用電源即可進行充電，主要特點就是方便。但是其充電速度慢的就有些讓人發狂，只能作為一種其他的方式，補電使用。

二是家用充電樁。在購買電動汽車時，一般都會隨車贈送家用充電樁，并會安排技術人員上 門安裝調試，這種充電方式充電時間還算可以，會隨著車輛品牌型號的不同而有所區別，但是前提是要有一個停車位，并且物業允許你在停車位上安裝家用充電樁。

第三種方式是公共充電樁。這種充電方式的優點就是可以根據實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯1支持直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現階段建設較少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充電費用較高。

第四種充電方式就是換電池。這也是電動汽車zui后的絕招，經過專門培訓的技術人員，通過全自動或者半自動的技術，可在2-10分鐘內更換掉電池，實現電能的補給，從而達到媲美燃油車加油的速度，但是這種方式的缺點也很明顯，只能在專業地點，由專業人員操作，且所更換的電池參差不齊，讓人擔憂。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區停車場等地。