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減速器為什么要加裝冷卻風扇呢

首先吉創帶你來先了解行星減速機廠家對減速器產品的幾個基本概念的闡述：

a) 硬齒面和軟齒面齒輪，根據齒面硬度的大小，通常人們將齒輪傳動分為兩類，即硬齒面齒輪傳動和軟齒面齒輪傳動，齒面硬度大于350HBS，稱為硬齒面齒輪，齒面硬度小于350HBS為軟齒面齒輪。減速器軟齒面的熱處理方法一般為正火和調質，硬齒面齒輪的熱處理方式一般為滲碳淬火。相同承載能力下，軟齒面齒輪箱的體積比硬齒面要大的多。

b) 熱功率概念：齒輪箱在連續運轉時，不超過某個計算油溫（如90℃）時的實際功率。軟齒面齒輪傳動一般不用考慮熱功率（因為承載能力低、體積大，溫度低），而硬齒面齒輪必須考慮熱功率（承載能力高、體積小、溫度高）。

c)

d) 齒輪箱發熱：減速器選型時，有一個重要的參數就是熱功率，減速機的熱功率與其熱量散發密切相關，要提高熱功率首先就應該解決箱體內的發熱問題。減速機在熱態運轉過程中(即發熱和散熱過程)，由于嚙合損失，軸承損失，攪油損失，密封損失等造成了大量的熱量，使得減速機由于過大的功率損失而導致溫度升高，限制系統功能的正常發揮，對減速機系統產生了很大影響。要充分發揮減速機的性能，有一個關鍵的因素就是如何提高熱功率，提高減速機的熱功率主要是通過對減速機系統的冷卻，增加其散熱量及潤滑油的循環，通常，減速機的增加的額外冷卻主要有：冷卻風扇、水冷盤管、強制潤滑系統。

所以必需需要裝上冷卻風扇，防止出現故障。能夠更加好的運用不耽誤。

模塊化減速器產品優勢

模塊化減速器與二次包絡蝸輪副相比較，有以下幾點優勢:1、傳動效率高，承載能力強;2、配比靈活，組合方便;3、安裝簡易;4、成本合理;5、可實現模塊化設計;6、趨勢性等。

模塊化減速器采用了斜齒輪傳動，在閉式嚙合時效率為0.95--0.98，理論傳遞功率《50000kw;速度v/(m/s) < =130;對于二次包絡蝸輪付，在加工精度較高、潤滑情況良好的情況下，其傳動效率只能達到0.95，但在一般的蝸桿傳動中，其效率一般范圍是0.70-0.92。由于受發熱限制，傳遞功率Pi(kw)=750，但通常《50 kw。目前高速、大規格拉絲機已經成為了市場的主流，其中大功率的電機在大規格拉絲機上的應用相當普遍，采用傳動效率高的硬齒面齒輪傳動形式，會給用戶帶來較好的經濟效益，有良好的市場預期。

傳動比與傳遞功率之間存在正比關系，但是傳動比越大則意味著齒輪之間的中心距就越大。大規格拉絲機的特點就在于，拉拔線徑粗，拉拔力大，所需拉拔功率大，這樣就導致箱體過于巨大。

國產減速器代替進口減速機的趨勢將不可避免

隨著我國經濟的迅速發展，我們在各行各業都能看到減速器的普遍使用。減速器的普遍使用不僅加速了減速機行業的蓬勃發展，更促進了減速機技術的提高。面對國外減速機企業帶來的重大壓力，國內減速機企業在不斷找尋提升自身競爭力的方法。

對于國內消費者來說，與國產減速機相比，進口減速機也是存在一定的劣勢。，大部分進口減速機的交貨期要遠遠超過國產減速機的交貨期；第二，大部分進口減速機的價格遠遠超過國產減速機的價格；第三，進口減速機的售后服務沒有國產減速機的售后服務來的直接和快；第四，隨著我國國內減速機技術的不斷發展，進口減速機的技術和質量優勢越來越不明顯。

所以，隨著國家對減速機行業發展的越來越重視，國內減速機企業對研發減速機新技術的越來越重視，國產減速機代替進口減速機的趨勢將是不可避免的。