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油霧化不良，使燃油自燃延遲期增加，也能引起，但比供油時間過早引起敲缸的情況小的多，仔細觀察是不難區分的。起動性能。供油時間對柴油機的起動性能影響很大，供油時間過早或過晚都難以起動。怠速和高速性能。如果柴油機怠速運轉良好，加速后工作性能惡化，排氣管噼啪、噼啪地間斷冒白煙，減速又正常，這多是供油時間過晚所致。若柴油機高速運轉時良好，減速后工作情況惡化，敲擊聲嚴重，甚至無怠速，排氣管砰砰地間斷冒黑煙，加速后這種現象減輕，這往往是供油時間過早所致。 負荷性能。柴油機在供油時間過早過晚時都表現無力，噴油過早時尤為嚴重。 過熱。供油時間過早過晚都會使柴油機產生過熱現象，但表現不同。供油時間過早，首先表現為機油溫度過高，并伴有水溫較高現象；供油時間過晚，首先表現為水溫過高，并伴有排氣溫度過高現象，而機油溫度升高不明顯。

根據以上現象，不難找出噴油時間錯誤的具體現象柴油機過熱是指柴油機工作時的溫度超過正常溫度。一般情況下，柴油機的冷卻水溫度應該保持在80－85℃，短時間允許達到90－95℃左右；機油溫有效功率Pe，從而算出產Pm、hm及Pmm值。問題：誤差來源于P—V圖上活塞上止點位置正確地確定以及測量誤差。此外，各個氣缸存在的不均勻性，這也會引起一定的誤差。示功圖法當上止點位置能得到校正時才能取得較滿意的結果。局限：只能測量整體機械損失。倒拖法：當發動機以給定工況穩定運行，冷卻水、機油溫度用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保 發動機在合適的溫度范圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。此時可判斷油鉆探設備大部分已經停用，到春天使用時有個別設備出現加不進去冷卻水的現象，也是膨脹水箱很快加滿，而水不能流入水泵及機體內部。這是因為大部分柴油機沒有使用專用冷卻液的原因，膨脹水箱銹蝕掉的繡片堵塞了上回流管。如果出現這一問題，直接疏通上回流管即可。為此，建議使用專用冷卻液，對保護大型柴油機非常必要。