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柴油發(fā)電機組在小負荷下工作，跟著工作時間的連續(xù)，會出現(xiàn)以下故障：

  1.活塞―汽缸套密封欠好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙；

  2.對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低。簡單導(dǎo)致增壓器油封（非觸摸式）的密封作用下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；

  3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處構(gòu)成積炭，還有一部分,則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步堆集機油，也會構(gòu)成積炭；

  4.增壓器的增壓室內(nèi)機油堆集到必定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出；

  5.長時間小負荷工作，將會更嚴峻的導(dǎo)致運動部件磨損加重，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的結(jié)果。

  因此，柴油機制造廠商無論對天然吸氣型仍是增壓機型的運用都強調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載工作時間，并規(guī)則較小負荷不能低于機組額定功率的25%―330%。 柴油發(fā)電機組長時間滿載工作，不光能夠提高本身功用，找出安全隱患，還能夠避免嚴峻的通訊事端。

濟南發(fā)電機出租中柴油發(fā)電機組內(nèi)燃機在壓縮和做功沖程中，氣體竄入活塞環(huán)后面，因而劇烈地增加了活塞環(huán)在氣缸壁上的單位壓力，圖3-14所示為化油器式機在燃燒過程中各道活塞環(huán)背面壓力分布情況，當氣缸內(nèi)的燃燒壓力為4Mpa(40kgf/cm2)時，道活塞環(huán)的背壓力為3Mpa(30kgf/cm2)，第二道活塞環(huán)的背壓力為0.75 Mpa(7.5kgf/cm2) ，第三道活塞環(huán)的背壓力為0.3 Mpa(3kgf/cm2)，而柴油機活塞環(huán)的背壓更大，可達75個大氣壓(7.5MPa)。由于在道活塞環(huán)處，氣缸壁的單位壓力，將潤滑油擠出，潤滑不良;同時，活塞環(huán)對氣缸壁的壓力也是上大下小，因此，氣缸的磨損也是上大下小，形成“錐形”，而且氣缸磨損處應(yīng)在活塞處于上止點時與道活塞環(huán)相對應(yīng)的位置，但在高速內(nèi)燃機中，由于活塞環(huán)背面壓力的產(chǎn)生落后于氣缸內(nèi)壓力的產(chǎn)生，所以氣缸沿長度方向的磨損發(fā)生在活塞處于上止點時，與道活塞環(huán)相對的氣缸壁稍下處(距氣缸體頂平面10mm左右)。上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處構(gòu)成積炭，還有一部分,則隨排氣排出。

鐵芯片間短路

(1)鐵芯疊片松弛，當發(fā)電機運轉(zhuǎn)時鐵芯產(chǎn)生振動而損壞絕緣；鐵芯片個別地方絕緣受損傷或鐵芯局部過熱，使絕緣老化，就按原計劃條中的方法進行處理。

(2)鐵芯片邊緣有毛刺或檢修時受機械損傷。應(yīng)用細銼刀除去毛刺，修整損傷處，清潔表面，再涂上一層硅鋼片漆。

(3)有焊錫或銅粒短接鐵芯，應(yīng)刮除或鑿除金屬熔接焊點，處理好表面。

(4)繞組發(fā)生弧光短路，也可能造成鐵芯短路，應(yīng)將燒損部分用鑿子清除后，處理好表面。