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東風輕卡廠家在重新整理旗下產品時，公司也對輕卡譜系進行了重新劃分。在產品更為集中的東風多利卡D系列中，“中檔”和“經濟型”成為了他的代名詞，作為D系列中的大哥，D9突出一個“大”字。

東風多利卡D9駕駛室寬度2315，采用了國際流行的直立式A 柱設計東風途逸配件，室內寬度2123江蘇東風多利卡駕駛室配件，三人乘座顯得很寬敞，駕駛室的臥鋪也很有規格，這也是依賴于超寬駕駛室的設計，2131mm的長度和568mm的寬度足夠普通人使用各種臥姿休息。東風多利卡D9動力有160和180馬力，法士特小八檔變速箱，根據承載能力前后橋分三種配置：3.9t前橋、6.8t后橋；標載車型采用250mm單層大梁，3.9t前橋、8t后橋；重載車型采用250mm雙層大梁，4.5t前橋、10t后橋,145前簧和153后簧，重載版的強承載力也是同類車型難以匹敵的廣東東風凱普特駕駛室。

駕駛室空間的大小，直接關系到駕乘的舒適性。尤其現在長途運輸競爭激烈，夫妻車、父子車已經成為行業內常見的勞動組合。在這樣的大環境下，駕駛室的宜居性成為了不少用戶購車時要重點考慮的因素之一。

        一、我們國家的卡車發展從無到有，從弱到強，并沒有完全依靠自己的力量，而是大量引進借鑒了日本、歐洲的卡車技術。不可否認，日歐的卡車技術，確實為我們國家的卡車發展起到了至關重要的作用。但是，問題恰恰也出在這里，日本和歐洲的卡車技術雖然很先進，但是看一看地圖就知道，他們的國土面積無論是相比美國，還是相比我們，都小得可憐。所以，日歐卡車對駕駛室空間的要求天生就不高。而我們的卡車技術，又大量借鑒了它們，并沒有形成自己獨具一格的風格。綜合這些因素來看，現在平頭駕駛室的卡車成為國內的主流，也就不奇怪了。

        二、法規方面，美國卡車的駕駛室之所以大得夸張，是因為他們的法規只限制了掛車的長度，牽引車不計算在內，這樣的法規給大空間駕駛室創造了生存的空間。之所以這樣規定，應該和美國地廣人稀的地理環境有很大的關系。反觀我們國家，雖然國土面積很大，但是大部分人口都聚集在東部地區，稠密的人口、擁擠的道路對卡車的長度要求自然就會很苛刻。所以，中國法規限制的是整車長度（整車長度不能超過17.1米，如果是長頭牽引車，可以放寬到18.1米），如果像美國車那樣加長駕駛室，載貨空間必然會受到壓縮，這在目前競爭激烈的運輸市場里來說，根本無法讓人接受。