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模塊化減速機產品優勢

模塊化減速機與二次包絡蝸輪副相比較，有以下幾點優勢:1、傳動效率高，承載能力強;2、配比靈活，組合方便;3、安裝簡易;4、成本合理;5、可實現模塊化設計;6、趨勢性等。

模塊化減速機采用了斜齒輪傳動，在閉式嚙合時效率為0.95--0.98，理論傳遞功率《50000kw;速度v/(m/s) < =130;對于二次包絡蝸輪付，在加工精度較高、潤滑情況良好的情況下，其傳動效率只能達到0.95，但在一般的蝸桿傳動中，其效率一般范圍是0.70-0.92。由于受發熱限制，傳遞功率Pi(kw)=750，但通常《50 kw。目前高速、大規格拉絲機已經成為了市場的主流，其中大功率的電機在大規格拉絲機上的應用相當普遍，采用傳動效率高的硬齒面齒輪傳動形式，會給用戶帶來較好的經濟效益，有良好的市場預期。

傳動比與傳遞功率之間存在正比關系，但是傳動比越大則意味著齒輪之間的中心距就越大。大規格拉絲機的特點就在于，拉拔線徑粗，拉拔力大，所需拉拔功率大，這樣就導致箱體過于巨大。

減速機更換軸承的時期在什么時候呢

要是大家在使用的過程中注意到它的維護保養內容的話應該就知道軸承的更換也是一個非常重要的部分。希望大家都可以按照正確的方法對它的軸承進行更換。不過應該如何去操作呢？這個問題應該也是大家都想知道的。

在對減速機做維護跟保養時都會遇到同樣的問題，那就是究竟在什么時候減速機的軸承需要進行更換呢？小編總結了相關的知識其中內容僅供參考。

1.減速機內無油的情況下，禁止開車運轉。因為質量合格的潤滑油，在減速機運轉過程中，會在軸承等轉動部件接觸位置形成一層極薄的保護油膜，防止硬對硬，鐵對鐵的干摩擦。如在無油的情況下運轉，會損壞軸承及齒輪、齒軸等傳動部件。

2.當減速機運轉時，軸承位置異常高溫時，要考慮停機檢查軸承是否損壞，如有損壞必須立即更換不可帶故障進行元轉，避免造成其他部件的損壞從而產生更大的損失。

3.當減速機運轉時，軸承位置發出噪音，要考慮停機檢查軸承是否受損壞，如有損壞必須立即進行更換，這種情況也要考慮噪音是不是軸承發出的，也有可能是齒輪嚙合發出的聲音。

4.建議正常運行7-8年后，還要做一次大修，更換減速機內部所有的軸承，并且同時對齒輪等傳動部件進行檢查大修。 這些就是在對減速機軸承更換過程中的重點的內容，建議大家在之后都可以特別對這些部分進行認識與了解。

技術應成為減速機行業競爭的核心

我國工業的快速發展，促進了減速機需求的不斷擴大。減速機廠家減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，是一種相對精密的機械。使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速機的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。然而，工業的發展不僅對減速機的數量提出了更高的要求，而且對減速機的技術也提出了新的標準。

目前，國內減速機行業的競爭仍然十分激烈。減速機是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。這一競爭促使許多減速機廠家加大了對減速機技術的投入，同時也促使減速機廠家提高產量。銷售和售后管理。但是，也存在著以價格為核心的競爭現象。如果減速機行業的競爭更偏向于價格的競爭，不僅阻礙了國內減速機行業的發展，而且不利于整個民族工業的發展。

以價格為中心的競爭對企業來說不是一條長期的道路。只有加大對減速機技術的投入和重視，企業才能在日益激烈的競爭中立于不敗之地。只有提高國產減速機的技術含量，我國減速機才能在國際競爭中取得越來越大的優勢。蝸輪蝸桿減速機的主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，且輸入軸和輸出軸不在同一軸上，也不在同一平面上。但一般體積大，傳動效率不高，精度不高。