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充電樁輸出接觸器接通時發生的車輛到充電設備、或者充電設備到車輛的沖擊電流（峰值）應控制在20A以下。 充電樁輸出應具備緩慢或階梯上升的緩啟動功能，直流輸出上升時間為3s～8s。 充電過程中，充電樁應保證蓄電池的充電電壓和充電電流不超過允許值。 充電樁應具備蓄電池反接保護功能。充電樁在自動充電前，應具備蓄電池電壓檢測功能。 充電過程中，充電樁應具有明顯的狀態指示和文字提示，防止人員誤操作。

隨著電動汽車產品的發展和政策導向、服務導向的影響，純電動汽車的潛在使用者不斷涌現，根據《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。完善電動汽車相關配套設施建設，建立充電設施服務網絡是電動汽車普及應用的關鍵，加強電動汽車充電設施基礎建設，以超前的配套服務水平引導電動汽車消費需求是公司促進低碳經濟和循環經濟發展，推動資源節約型、環境友好型社會建設的重要舉措。

改革開放幾十年來，我國汽車工業得到高速發展，在傳統汽車的技術上有了很大提高，成為世界zui大的汽車產銷國，但仍然不是一個汽車強國。長期以來，我國的汽車制造業水平一直落后西方發達國家，技術上受到國外諸多知識產權的制約和圍堵，據有關資料顯示，我國傳統汽車中屬于中國自主知識產權品牌的大約只有30%左右，沒有形成具有競爭力的自主核心技術，限制了我國汽車產業的發展，拉大了我國汽車制造水平與世界先進水平的距離。充電樁建設的不足給消費者帶來的障礙，只是新能源汽車使用中的一個縮影。