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充電樁作為新能源汽車“加油站” 的充電基礎設施， 建設速度一直是新能源汽車發展的軟肋。 今年上半年， 我國新能源汽車產銷近8萬輛， 更凸顯充電樁建設的滯后性與緊迫性。最1新一期的新能源汽車搖號結果顯示， 目前新能源汽車搖號的中簽率僅約40%。 這也就是新能源車已經被越來越多的人所接受， 并且已經很好融入到了我們日常生活之中。

根據對電動汽車蓄電池充電時能量轉換的方式不同， 充電裝置可以分為接觸式和感應式。隨著電力電子技術和變流控制技術的飛速發展， 高精度可控變流技術的成熟和普及， 分階段恒流充電模式已經基本被充電電流和充電電壓連續變化的恒壓限流充電模式取代。主導充電工藝的還是恒壓限流充電模式。 接觸 式充電的最1大問題在于它的安全性和通用性。為了使它滿足嚴格的安全充電標準，必須在電路上采用許多措施使充電設備能夠在各種環境下安全充電， 恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術。

沖擊耐壓 在充電樁非電氣連接的各帶電回路之間、各獨立帶電回路與地（金屬外殼）之間按規定施加標準雷電波的短時沖擊電壓。試驗過程中，試驗部位不應出現擊穿放電。電壓暫降、短時中斷抗擾度 充電樁應能承受規定的電壓試驗等級在0%、40%、70%的額定工作電壓的電壓暫降、短時中斷抗擾度試驗。無線電騷擾限值：（1) 輻射騷擾限值 充電樁輻射騷擾限值應符合規定的輻射騷擾限值。（2) 傳導騷擾限值：（a) 電源端子 充電樁電源端子應符合表5.7規定的傳導騷擾電壓限值；（b) 信號和控制端口 充電樁信號和控制端口應符合規定的傳導騷擾電壓限值和電流限值。