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導(dǎo)致滾塑產(chǎn)品局部出現(xiàn)漏洞及穿孔的原因是什么？

 滾塑成型工藝可以說是一種熔融和燒結(jié)的工藝：先打開模腔，計取一定數(shù)量的粒料（滾塑專用料，粒料的粒徑大小控制在35目—60目以內(nèi)，這一點很關(guān)鍵）放入模中。滾塑模具固定在滾塑機模具托架上，以30—20rmp轉(zhuǎn)速在互相垂直的雙軸方向上循環(huán)轉(zhuǎn)動，隨著加熱箱溫度的不斷升高，粒料充分熔化，均勻涂布于模腔內(nèi)壁上。然后，冷卻，開模，一個完整的滾塑產(chǎn)品就成功生產(chǎn)出來了，工藝似乎非常簡單。

    然而，在滾塑產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，常常會出現(xiàn)制品局部過薄，甚至出現(xiàn)空洞，穿孔現(xiàn)象，導(dǎo)致產(chǎn)品報廢。歸納其原因，分為以下幾點：

1、 滾塑模具的結(jié)構(gòu)原因。

2、 加熱烘箱內(nèi)溫差大。

3、 滾塑機轉(zhuǎn)臂速率速比不合理。

4、 熔融溫度沒有合理調(diào)控。

5、 透氣孔堵塞，造成氣泡相連而形成溶洞。

以上五種情形，是滾塑產(chǎn)品生產(chǎn)過程中常常出現(xiàn)也是大家所熟知的，這里我不再贅述。然而，解決好這五個問題后，依然會出現(xiàn)制品空洞或穿孔現(xiàn)象。是什么原因?qū)е碌哪?？首先，我們來探究一下滾塑粒料在模腔內(nèi)的流動狀態(tài)。

  雖然，滾塑模具在空間范圍內(nèi)作各個方向的圓周運動，但是粒料的流動涂布卻不受離心力的影響，也不受剪切力的作用。產(chǎn)生作用的是粒料本身的團聚力和粒料與模腔表面的摩擦力。二者直接決定了粒料在模具內(nèi)的分布狀態(tài)和流動形態(tài)。

滾塑油箱有什么

隨著滾塑旋轉(zhuǎn)成型工藝的發(fā)展，以及一些商家的需要。使得滾塑產(chǎn)品種類不斷擴大，品種不斷增多。給人們的生活，生產(chǎn)帶來了不可替代的重要作用。例如環(huán)衛(wèi)設(shè)施（垃圾桶，戶外的裝飾點綴花盆等），道路設(shè)施（交通水馬，路錐，防撞桶等），游樂設(shè)施（淘氣堡，童車，小兒滑梯等）以及一些化工儲水罐，給生產(chǎn)生活帶來不可忽視價值和作用，今天小編就和大家一起來分享一下滾塑油箱有什么

   滾塑模具壽命長，一般鋁模壽命在5萬次左右，鐵模2-3萬次左右，鋼模8-10萬次。成本低：同等規(guī)格大小的產(chǎn)品，滾塑模具的成本約是吹塑、注塑模具成本的1/3到1/4；可以實現(xiàn)產(chǎn)品邊緣的厚度超過5個毫米，解決中空產(chǎn)品邊緣較薄的問題；可以安置各種鑲嵌件；滾塑產(chǎn)品的形狀可以非常復(fù)雜，且厚度超過5個毫米；滾塑可以生產(chǎn)全封閉產(chǎn)品；滾塑產(chǎn)品可以填充發(fā)泡材料，實現(xiàn)保溫；無須調(diào)整模具，滾塑產(chǎn)品的壁厚可以自由調(diào)整（2mm以上）；產(chǎn)品中空無縫，但可以調(diào)整壁厚，使產(chǎn)品具高強度。適于模塑大型及特大型制件，絕大多數(shù)塑料成型加工工藝，在成型過程中，塑料及模具均處于相當(dāng)高的壓力(壓強)之下，比如應(yīng)用為廣泛的注塑、壓縮模塑，擠出，吹塑等，因此應(yīng)用這些成型工藝生產(chǎn)大型塑料制件時，不僅必須使用能夠承受很大壓力的模具，使模具變得笨重而復(fù)雜，而且塑料成型設(shè)備也必須設(shè)計、制造得十分牢固，機模的加工制造難度相應(yīng)增大，成本增加。與此相反，由于滾塑成型工藝只要求機架的強度足以支承物料、模具及機架自身的重量，以及防止物料泄漏的閉模力，因此即使?jié)L塑大型及特大型塑料制件，也無需使用十分笨重的設(shè)備與模具，機模的加工制造十分方便，制造周期短、成本低。從理論上講，用滾塑成型工藝成型的制件，在尺寸上幾乎沒有上限。而生產(chǎn)這樣大的塑料容器，如采用吹塑成型，不用十分昂貴而龐大的吹塑設(shè)備是不可能的。

  也可以同時成型大小及形狀均不相同的制品，只要滾塑制品采用的原料相同，制品厚度相當(dāng)，均可同時滾塑成型，因此滾塑成型工藝較之其他成型方法有更大的機動性。

滾塑油箱 以塑代鋼 重塑汽車材料變革

用塑料做汽車材料有哪些優(yōu)勢呢?

一、塑料成型容易，使得形狀復(fù)雜的部件加工十分便利。例如儀表臺用鋼板加工，往往需要先加工成型各個零件，再分別用連接件裝配或焊接而成，工序較多。而使用塑料可以一次成型，加工時間短，精度有保證。

二、汽車材料應(yīng)用塑料的大優(yōu)勢是減輕車體的重量。輕量化是汽車業(yè)追求的目標(biāo)，塑料在此方面可以大顯其威。一般塑料的比重為0.9~1.5，纖維增強復(fù)合材料比重也不會超過2，而金屬材料中，A3鋼的比重為7.6、黃銅為8.4、鋁為2.7。這使塑料成為汽車輕量化的用材。

三、塑料制品的彈性變形特性能吸收大量的碰撞能量，對強烈撞擊有較大的緩沖作用，對車輛和乘客起到保護作用。因此，現(xiàn)代汽車上都采用塑化儀表板和方向盤，以增強緩沖作用。前后保險杠、車身裝飾條都采用塑料材料，以減輕車外物體對車聲的沖擊力。另外，塑料還具有吸收和衰減振動和噪聲的作用，可以提高乘坐的舒適性。

四、塑料可根據(jù)塑料的組織成分，通過添加不同的填料、增塑劑和硬化劑制出所需性能的塑料，改變材料的機械強度及加工成型性能，以適應(yīng)車上不同部件的用途要求。例如保險杠要有相當(dāng)?shù)臋C械強度，而坐墊和靠背就要采用柔軟的聚氨酯泡沫。

五、塑料耐腐蝕性強，局部受損不會腐蝕。而鋼材制作一旦漆面受損或者先期防腐做的不好就容易生銹腐蝕。塑料對酸、堿、鹽等抗腐蝕能力大于鋼板，如果用塑料做車身覆蓋件，十分適宜在污染較大的區(qū)域使用。