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林州市安普工礦器材廠主營：各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板

常見和數量多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用于編組場咽喉區，如杭州晝山門編組站駝峰下面的di一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數越大，轍*心角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。

較大的轉轍部分曲股軌距：由于受到外場力的影響，基本軌外側螺紋道釘孔很容易出現釘孔增粗變大的情況，不容易保持軌距，在動態的時候很容易擴大軌距，終使得電務表示桿卡口受到嚴重影響。與此同時，由于木岔枕出現反復改道的現象，因此會發生枕木失效以及釘孔疏松等問題，這樣就導致維修的工作量和難度都有所加大。林州市安普工礦器材廠生產的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機軌道聯結件和各種汽車配件。

三開道岔是一種較為復雜的道岔結構形式，具有可開通三個方向的獨有特性，由一股直線鋼軌、 2股曲線鋼軌、2對尖軌(2根長尖軌和2根短尖軌)、三副轍叉組成，中間轍叉的心軌理論jian端在中線上。由于受地形、環境和鋪設條件等客觀因素限制，沒有足夠的長度排列兩副普通單開道岔(左開和右開)，宜采用三開道岔，通常在編組站、貨場和機務段鋪設此類道岔。