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遼陽正陽機械設備制造有限公司低溫儲罐是儲存液氧,液氮，液氬，二氧化碳等介質(zhì)的儲存壓力容器，目前在全國正處于科技階段，它為鋼廠、、氣體生產(chǎn)廠、食品飲料行業(yè)、焊接等行業(yè)提供高純度的所需氣體，較之使用高壓鋼瓶充氣又經(jīng)濟、又，并降低用氣成本。是目前各行業(yè)的液體存容器。
Lng儲罐預冷的必要性：
LNG氣化站內(nèi)低溫管道和LNG低溫儲罐在正式進入低溫液體前，要首先進行充分的冷卻，即預冷過程。LNG低溫儲罐及管路采用奧氏體不銹鋼材料。奧氏體不銹鋼具有優(yōu)異的低溫性能，但線膨脹系數(shù)較大。在LNG溫度條件下，不銹鋼收縮率約為千分之三，對于304材質(zhì)管路，在工作溫度為-162℃時，100m管路大約收縮300mm。
LNG管路的收縮和補償是一個需要細心考慮的重要問題。兩個固定點之間，由于冷收縮產(chǎn)生的應力，可能遠遠超過材料的屈服點。特別是對于LNG儲罐內(nèi)的管道要求更加嚴格，一旦出現(xiàn)問題，將會產(chǎn)生嚴重后果。在管路設計中已經(jīng)考慮有效的措施來補償。在LNG設備和管路上，為了補償冷收縮，采用彎管補償。

LNG儲罐氣化站卸車工藝：
LNG通過公路槽車或罐式集裝箱車從LNG液化工廠運抵用氣城市LNG氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓(或通過站內(nèi)設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓)，使槽車與LNG儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的LNG卸入氣化站儲罐內(nèi)。卸車結(jié)束時，通過卸車臺氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。
卸車時，為防止LNG儲罐內(nèi)壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的LNG溫度低于儲罐中LNG的溫度時，采用上進液方式。槽車中的低溫LNG通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態(tài)進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內(nèi)壓力，使卸車得以順利進行。若槽車中的LNG溫度高于儲罐中LNG的溫度時，采用下進液方式，高溫LNG由下進液口進入儲罐，與罐內(nèi)低溫LNG混合而降溫，避免高溫LNG由上進液口進入罐內(nèi)蒸發(fā)而升高罐內(nèi)壓力導致卸車困難。實際操作中，由于目前LNG氣源地距用氣城市較遠，長途運輸?shù)竭_用氣城市時，槽車內(nèi)的LNG溫度通常高于氣化站儲罐中LNG的溫度，只能采用下進液方式。所以除充裝LNG時采用上進液方式外，正常卸槽車時基本都采用下進液方式。

NG儲罐是盛裝液化天然氣的設備，該設備對絕熱性和密封性要求很高。是外殼為Q345，內(nèi)膽為0Cr18Ni9Ti，中間填充珠光砂，采用真空粉末絕熱或多層纏繞絕熱方式的雙層保溫罐。固此設備氣密性高，熱傳導率低，蒸發(fā)損失率低，使用壽命長。廣泛應用于LOX,LN2,LNG,LAr氣化站，調(diào)峰站，加氣站以及液化工廠。根據(jù)現(xiàn)場情況需要一般分為立式儲罐或臥式儲罐。目前LNG加氣站分類是按照儲罐的容積大小來分類的，如三級站定義為儲罐溶劑小于等于60立方米的加氣站。二級站是儲罐大于60立方米小于120立方米，一級站通常就是3個60立方米的儲罐。氣化站沒有幾級站之說，但大家在建站時要考慮一個問題，槽車配送的問題，如果您的儲罐太小，很難配送?；蛘吲渌统杀竞芨撸?br>
天然氣儲罐的要求高。在一定狀態(tài)下，可連續(xù)無間斷使用。天然氣儲罐的操作壓力為0.6-1.44MPa，操作溫度為-162℃，（分為立式或臥式）其罐體由內(nèi)外兩層構成，為了減少外部熱量向罐內(nèi)的傳入，兩層間采用抽真空填充珠光砂保冷材料絕熱結(jié)構，與大氣隔離，避免了大氣壓力或溫度變化的影響以及濕空氣進入內(nèi)、外罐間保冷層，有效和提高了保冷材料的使用效果。液氧儲罐產(chǎn)品具有使用壽命長、結(jié)構緊湊、占地面積少、集中控制、操作和維修方便等特點。(2)儲罐嚴禁超壓。為了避免在低溫壓力容器上產(chǎn)生過高的局部應力，在設計容器時應避免有過高的應力集中和附加應力。
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