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減速機的加工工藝介紹

減速機與普通減速機相比較主要優勢有傳動效率高、承載能力強，配比靈活、組合方便，安裝簡易、成本合理，可實現模塊化設計。此系列減速機采用特種鋼材，經特殊處理工藝使齒輪表面硬度達到45HRC以上。不同的工藝方法獲得的硬化層性能存在很大差異，下面吉創行星減速機廠家就簡單介紹下各種工藝的的不同特點。

1、減速機齒輪表面滲氮或氮碳共滲。此種工藝減速機齒輪硬化層深度較淺（一般為0.5mm），其硬度為550HV（52HRC）。其承載能力受到限制，而且氮化硬化層局部過載能力較小，氮化工藝成本很高，故較少采用。氮化減速機齒輪因不能淬火，故變形很小，一般用在不能采用磨齒工藝的內減速機齒輪和花鍵齒圈上。

2、采用中頻或高頻感應淬火和火焰淬火的硬齒面的減速機齒輪因硬化層與非硬化層芯部有明顯的界面，硬度梯度大，同時表面硬度低（55HRC左右）。齒根淬硬困難性能和承載能力均不理想。

3、減速機齒輪表面滲碳后再淬火。此種工藝加工的減速機齒輪表面硬度高（58HRC～62HRC），齒面硬化層均勻，從表面往里的硬度只有微不足道的下降（由殘余奧氏體決定）。從硬化層往心部的硬度梯度小，具有的抗硬化層剝落能力。因此，滲碳硬化層承載能力高，得到了廣泛的應用。

無論是減速機還是二次包絡蝸輪副，先進合理的設計、高精度的制造、組裝、的性能檢測保證外，正確的裝配才是保證齒輪箱長壽命、安全可靠工作的重要環節。

減速機好壞的性能指標-壽命

壽命也是減速機被吐槽的點。大家老是吐槽減速機壽命短，但能講清楚到底什么壽命短的人卻不多。其實減速機的壽命主要取決于軸承的壽命，一般來說，軸承是壞的。

很多人都吐槽國產減速機用的軸承不好。說兩句公道話，這又得分兩種：一種是軸承確實不好，可能是材料或者工藝等等的缺陷導致軸承就是達不到那個壽命。

但是呢，另一種情況是，哪怕你使用了一模一樣的軸承，你也不能保證100%能達到壽命。原因是，軸承是存在一定概率的提前磨損的，這已在在各大廠商那里都得到了證實。就是說，這是一個行業瓶頸，就是有一個小概率會出現軸承莫名其妙就壞了，而且前期查不出來。

而這個時候，到底是減速機本身有問題還是客戶問題，這其實就有灰色地帶，是會發生爭執的地方。而不同品牌之間這個概率也存在差異。

要去問廠家概率是多少，估計也答不上來，或者也不敢正面答你，一般比較的回答都會講10%以內。這是一個統計概率。提前磨損的情況一般會在數月到一年左右出現，視運行情況而定。

簡單了解減速機的工作原理

隨著人們對減速機認識的深入，結構的不斷完善，制造工藝的改進，制造困難的問題逐漸在克服。因此，行星減速機得到日益廣泛的應用。下面詳細介紹減速機內部結構圖和行星減速機工作原理。

行星減速機傳動原理：由一個內齒環緊密結合於齒箱殼體上，環齒中心有一個自外部動力所驅動之太陽齒輪，介於兩者之間有一組由三顆齒輪等分組合於托盤上之行星齒輪組該組行星齒輪依靠著出力軸、內齒環及太陽齒支撐浮游於期間；巴普曼行星減速機當入力側動力驅動太陽齒時，可帶動行星齒輪自轉，并依循著內齒環之軌跡沿著中心公轉，游星之旋轉帶動連結於托盤之出力軸輸出動力。