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為了將乳化瀝青冷再生混合料用于更高路面結構層位,試驗研究不同種類纖維和摻量對乳化瀝青冷再生混合料力學性能的影響。結果表明,摻加纖維能提高乳化瀝青冷再生混合料的力學性能、路用性能、抗松散性能和耐久性能。隨著纖維摻量的增加,乳化瀝青冷再生混合料的力學性能呈先提高后降低趨勢;4種纖維對乳化瀝青冷再生混合料的綜合路用性能和疲勞特性改善效果的排序為:玄武巖纖維>聚丙烯腈纖維>聚酯纖維>聚丙烯纖維;摻加纖維能顯著改善乳化瀝青冷再生混合料在的長期穩定性。

基于馬歇爾試驗與擊實試驗,對乳化瀝青—水泥穩定碎石進行配合比設計,確定混合料組成材料的合理摻量。試驗結果表明,水泥對混合料的強度和抗裂性能有顯著影響,水泥摻量為2%;混合料中流體為8%時,混合料干密度達到峰值;三種級配的混合料低溫性能和水穩定性差異較大,懸浮密實型級配的低溫性能和水穩定性較好,具有較高的抗壓強度和回彈模量,細集料過多對于混合料強度的形成有不利影響。為了探究環氧摻量對水性環氧乳化瀝青冷拌料性能的影響,采用蒸發殘留物常規物理性能實驗、粘附性能和拉拔實驗表征不同環氧摻量水性環氧乳化瀝青的技術性能,并通過正交試驗確定水性環氧乳化瀝青冷拌料的環氧摻量、用水量及油石比,后考察了冷拌料的力學性能、高溫穩定性和水穩定性。結果表明:水性環氧樹脂的摻入對蒸發殘留物三大指標影響較大,隨其摻量增加,針入度明顯減小,軟化點升高,延度降低,當摻量達到10%時,軟化點達到90℃以上;同時瀝青與集料的粘附性顯著提高,摻量為15%時,粘附等級達5級;摻量為20%時,水性環氧乳化瀝青層間粘結強度達0.535MPa,其冷拌料初始強度為23.56kN,成型強度為13.43kN,動穩定度為14000次/mm,浸水殘留穩定度為79.2%。

為了降低油田保溫管線的成本,大慶油建公司決定建線生產瀝青膨脹珍珠巖防腐保溫管(以下簡稱瀝青珍珠巖管)。在原試驗的基礎上建了一條年產100km的模壓成型生產線,適用于φ60～φ114mm管子的防腐保溫,目前已投入生產。瀝青珍珠巖管結構為:鋼管——底漆——瀝青絕緣層——保溫層——防水層——外保護層(塑料布)。這種結構的特點是既考慮了管線防腐保溫性,又考慮了保溫管線現場施工過程中不受損壞。通過1989年試生產的2km管線,用正常施工方法,在冬季進行了試驗,保溫管線沒發現損壞、破裂等,說明這種結構可以滿足施工的要求。另外管面上包有一層瀝青絕緣層,起防腐作用;保溫層和防水層形成的復合層強度較高,在施工中不易損壞,對絕緣層起到了保護作用,增強了整個管線的防腐性能。瀝青和珍

聚丙烯(PP)由于其強度高,易成型等優異性能的特點,常被用來制作汽車保險杠。隨著新能源汽車和汽車輕量化目標的提出,需要對汽車整體進行減重,對于汽車保險杠而言,填充無機剛性粒子對PP進行改性是為常見的手段,降低復合材料密度,同時保證強度韌性保持在一定水平。本課題選用乳化瀝青膨脹珍珠巖(乳化瀝青膨脹珍珠巖)作為填充劑,乳化瀝青膨脹珍珠巖是一種新型的無機非金屬材料,密度在0.20-0.60g/cm3之間,添加人工合成的新型低密度乳化瀝青膨脹珍珠巖有利于實現降低密度的目標,課題主要研究PP填充乳化瀝青膨脹珍珠巖和POE進行改性實驗,分析乳化瀝青膨脹珍珠巖在復合材料基體中的破損情況,不同配方、加工工藝得到的試樣的力學性能,研究乳化瀝青膨脹珍珠巖和POE對復合材料密度和力學性能的影響,乳化瀝青膨脹珍珠巖球體破損原因,主要結論如下:(1)采用不同的工藝流程(一步法和兩步法)和加工工藝條件注塑成型PP/乳化瀝青膨脹珍珠巖復合材料,通過觀察斷口的電鏡圖,分析發現,經過偶聯劑預處理的乳化瀝青膨脹珍珠巖能與PP基體之間界面結合良好,經兩步法成型的試樣中乳化瀝青膨脹珍珠巖在PP基體中分散均勻,不會出現明顯的團聚現象。乳化瀝青膨脹珍珠巖破碎主要發生在雙螺桿擠出機和注塑機機筒末段。(2)本課題選用聚烯烴彈性體(POE)作為增韌劑提高復合材料沖擊強..