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液壓馬達(dá)

一般依據(jù)機(jī)械工作性質(zhì)、功課前提、行駛速度計(jì)輔具配置，大致分為兩種類型：

1.整體臺(tái)車式：這種行走系統(tǒng)兩側(cè)履帶的支重輪、托鏈輪、引導(dǎo)輪及張緊緩沖裝置在一個(gè)整體式臺(tái)車架上。同時(shí)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、臺(tái)車架上安裝輔具利便。。 2.非整體臺(tái)車式：這類行走系統(tǒng)可分為平衡臺(tái)車和獨(dú)立臺(tái)車兩類。

履帶式機(jī)械大部門功課都是在行駛過程中進(jìn)行的。因此，行走系的機(jī)能對(duì)整機(jī)機(jī)能具有決定性的影響。支重輪軸心線相對(duì)固定、間距較小、在平坦松軟的地面上接地壓力平均，附著機(jī)能較好，適合于牽引、推土功課。兩側(cè)支重輪安裝在兩個(gè)或兩個(gè)以上的平衡臺(tái)車或獨(dú)立臺(tái)車上，各支重輪軸心線答應(yīng)相對(duì)移動(dòng)。

液壓馬達(dá)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為何都是對(duì)稱的

液壓馬達(dá)之所以會(huì)有這對(duì)稱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，主要的原因，就是因?yàn)檫@種產(chǎn)品在應(yīng)用的時(shí)候，是需要能夠?qū)崿F(xiàn)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的。而其要想實(shí)現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)動(dòng)，就必須要要在內(nèi)部結(jié)構(gòu)部分對(duì)稱，否則就只能像液壓泵那樣只能進(jìn)行正轉(zhuǎn)，而不能進(jìn)行反轉(zhuǎn)。

就是因?yàn)閼?yīng)用對(duì)于液壓馬達(dá)有不同于液壓泵只需要進(jìn)行正轉(zhuǎn)就可以這樣的運(yùn)轉(zhuǎn)要求，而是需要其能夠?qū)崿F(xiàn)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)這兩種不同的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以才會(huì)對(duì)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)又不同于液壓泵的要求，既需要其內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)稱。

總結(jié)來說就是，液壓馬達(dá)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)之所以會(huì)是對(duì)稱的，就是因?yàn)榇蠹以谑褂迷摦a(chǎn)品的時(shí)候，需要其憑借著對(duì)稱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)這兩種不同的轉(zhuǎn)動(dòng)。

液壓馬達(dá)發(fā)熱的原因及解決方式

液壓馬達(dá)和液壓泵是液壓系統(tǒng)中的兩個(gè)發(fā)熱源。液壓馬達(dá)是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主要執(zhí)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，是把壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程。液壓泵是機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能的過程，也就是為整個(gè)液壓系統(tǒng)提供壓力源。今天我們分析的是液壓馬達(dá)發(fā)熱的問題，在整個(gè)液壓系統(tǒng)中發(fā)熱是不可避免的，但必須要嚴(yán)格控制發(fā)熱的情況。發(fā)熱顧名思義就是能量的損耗，也就是很多功率在做無(wú)用功而直接變成了熱量。也就是說同種工況條件下，液壓馬達(dá)發(fā)熱越嚴(yán)重也說明該液壓馬達(dá)性能越差，一般機(jī)械效率偏低。所以在設(shè)計(jì)液壓馬達(dá)時(shí)應(yīng)盡量做到靜壓平衡和機(jī)械摩擦系數(shù)小，這樣能盡可能提高機(jī)械效率，不會(huì)使液壓馬達(dá)發(fā)熱很嚴(yán)重。但液壓馬達(dá)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)熱還是不可避免的。

決定液壓馬達(dá)發(fā)熱的可能會(huì)有兩個(gè)，就是工作壓力和工作轉(zhuǎn)速，一般壓力和轉(zhuǎn)速越高，液壓馬達(dá)發(fā)熱就會(huì)越嚴(yán)重。

一般液壓馬達(dá)工作油溫盡量控制在70℃以下，如過高就必須采用冷卻系統(tǒng)，常見冷卻系統(tǒng)有水冷和風(fēng)冷，水冷的效果更佳。液壓系統(tǒng)發(fā)熱控制得越好，液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性就越好，液壓元件就不會(huì)出問題。