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復合式磁傳感器

弱磁探測技術的發展，歸根結底依靠的是磁傳感器技術的進步。近年來，隨著各種物理效應在磁場測量中的應用，各種弱磁測量的方法已經逐漸趨于完善，而根據不同測量方法，各類磁傳感器也應運而生。從霍爾效應磁傳感器、磁通門磁傳感器、磁電阻傳感器到光泵磁強計和超導量子干涉器件(SQUID)，磁傳感器技術不斷的向前發展。這其中，為熟知的探測精度達到fT量級的弱磁傳感器當屬基于超導約瑟夫森效應的超導量子干涉器件。目前，單獨的SQUID 器件在低溫下靈敏度可以達到0.2—2 pT，而通過加入耦合線圈磁通放大器，在4.2 K靈敏度可以達到10 fT 以下。然而，對于低溫超導SQUID 而言，需要昂貴的低溫制冷設備(液氦、低溫制冷機等)；高溫超導SQUID由于超導材料的相干長度短，在約瑟夫森結的制備方面存在困難。這些因素都制約了SQUID的大規模應用。

伴隨著科技進步和信息技術的發展，除了靈敏度之外，人們也對磁傳感器的尺寸、穩定性、功耗、制備工藝的簡單化等提出了越來越高的要求。其中基于磁電阻效應的傳感器因其具備高靈敏度、功耗低、體積小、加工技術成熟等優點正在越來越大規模的使用。其中，基于巨磁電阻(GMR)及隧道磁電阻(TMR)效應制備的磁電阻傳感器因其飽和磁場較低、單位磁場靈敏度高、溫度特性穩定等優點，目前已被廣泛用于生產應用中。特別是TMR磁傳感器，擁有小型化、低成本、低功耗、高集成性、高相應頻率和高靈敏度特性，使其成為未來競爭的制高點。

另一方面，作為高靈敏度傳感器而言，GMR和TMR的固有噪聲仍然較大，特別是在低頻下，傳感器存在明顯的1/f 噪聲。并且在探測精度方面相比于SQUID、光泵磁力儀等高靈敏度磁傳感器仍然有較大差距，這也限制了其在生物磁性、等一些弱磁探測領域的應用。

激光雷達傳感器用于自動駕駛成本下降26%

據外媒報道，韓國汽車供應商Carnavicom在2020年CES展上展示了其研發的激光雷達傳感器。Carnavicom主要為汽車市場提供高級駕駛輔助系統（ADAS）組件。

（圖片來源：Carnavicom）

由于在本地采購無刷直流電機（BLDC）、激光二極管（LD）和雪崩光電二極管（APD）等零部件和關鍵部件，Carnavicom的新款激光雷達掃描傳感器的平均成本下降了26％，從而導致激光雷達傳感器能夠以合理的成本集成至其他激光雷達產品和應用中。

Carnavicom展示了先進的VL－AS16激光雷達傳感器，這是一款適用于自動駕駛環境的16通道掃描裝置。此外，Carnavicom還展示了研發的3通道激光雷達，而且宣布計劃推出價格合理、波長為1550nm的固態激光雷達裝置以及多功能工業專用激光雷達。在激光雷達傳感器的幫助下，通過檢測前方的行人和騎自行車的人等障礙物，自動駕駛汽車可以安全行駛，并避免發生碰撞事故。

Carnavicom公司的首席執行官Jeremy Chong表示：“我們一直在研發先進激光雷達傳感器，表明了我們始終把車輛乘員和行人的安全放在首位。”自2001年成立以來，Carnavicom公司一直在發展壯大。為了部署ADAS技術，2019年，Carnavicom公司投資了40億韓國打造SMT生產線，希望能夠使激光雷達傳感器的年產能超過180萬臺。

A1330器件介紹

為了滿足那些需要冗余傳感器的系統要求，A1330可提供單芯片和雙芯片版本，它們都包含有片上EEPROM技術，能夠支持多達100次的讀/寫，可用于靈活的下線參數校準。

兩個版本都非常適合需要0°至360°角度測量的車規級應用，例如EPS的電機位置測量，以及需要低延遲和高分辨率的泵類與變速箱執行器以及其他高速執行器。A1330還包括有片上角度縮放功能，以支持小至11.25°等需要較短角位移的應用，這些包括閥門位置、踏板位置和油箱油位感應等。