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上海丞動機電設備有限公司主營：進口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

NTN軸承的裝配要求

1 在裝配NTN軸承之前，測量NTN軸承的配合尺寸是要先做的，在這之前按NTN軸承的防銹方式選擇適當的方法清洗；檢查NTN軸承是否是完好無損的，且無銹蝕、轉動應靈活及無異常聲響。這些是在裝配NTN軸承之前要考慮的事情，細節清聯系我們！

2 采用溫差法裝配NTN軸承時，軸承被加熱溫度不得高于 １００℃ ；被冷卻溫度不得低于／ ８０℃ 。

3 軸承外圈與軸承座或箱體孔的配合應符合設備技術文件的規定。對于剖分式軸承座或開式箱體，剖分接合面應無間隙；軸承外圈與軸承座在對稱中心線的１２０°范圍內與軸承蓋在對稱中心線９０°范圍內應均勻接觸，并應采用０ . ０３ｍｍ塞尺檢查，塞入長度應小于外圈長度的１/３。軸承外圈與軸承座或開式箱體的各半圓孔間不得有夾幫現象。

4 軸承與軸肩或軸承座檔肩應靠緊；圓錐滾子軸承和向心推力球軸承與軸肩的間隙不得大于０ . ０

、５ｍｍ，與其他軸承的間隙不得大于０ . １ｍｍ。軸承蓋和墊圈必須平整，并應均勻地緊貼在軸承端面上。當設備技術文件有規定時，可按規定留出間隙。

5 裝配軸兩端用徑向間隙不可調的、且軸的軸向位移是以兩端蓋限定的向心軸承時，應留出間隙。當設備技術文件無規定時，留出間隙可取０ . ２～０ . ４ｍｍ。

6 向心軸承、滾針軸承、螺旋滾子軸承裝配后應轉動靈活。當采用潤滑脂的軸承時，裝配后在軸承空腔內應加注６５％～８０％空腔容積的清潔潤滑脂，但稀油潤滑的軸承，不得加注潤滑脂。

7 單列向心球軸承、向心推力圓錐滾子軸承、向心推力球軸承裝在軸頸上和軸承座內的軸向預緊程度（軸向預過盈量），應按軸承標準或設備技術文件的規定執行。

 

(1)特色

增大了zui 大轉速級別

空氣-油潤滑：接觸角為30度，zui 大dmn為 1,250,000*（比現有產品提高了25%）

接觸角為40度，zui 大dmn為 950,000*（比現有產品提高了10%）

油脂潤滑：接觸角為30度，zui 大dmn為1,000,000*（比現有產品提高了60%）

接觸角為40度，zui 大dmn為 750,000*（比現有產品提高了30%）

(2) 范例

9號尺寸系列：HTA920到 HTA964（軸承內徑從100mm 到320mm）。

0號尺寸系列：HTA010 到 HTA064（軸承內徑從50mm 到320mm）。

（3）軸承規格

接觸角：從30度到40度

鋼球：鐵或陶瓷鋼球

保持架：尼龍或樹脂

日本NTN軸承公司開發出降低摩擦阻力新型輪轂軸承

恩梯恩（NTN）開發出了直線行駛時的摩擦阻力可降低40％的輪轂軸承。由于汽車直線行駛所占的時間比例較大，因此這種輪轂軸承有望使燃效提高1.5％。

增大轉動面溝槽的曲率半徑，便可降低軸承的滾動摩擦阻力。但是，如果曲率半徑增大，承載負荷時的鋼球和轉動面之間的接觸面壓力就會上升。尤其是旋轉時，軸承的耐久性會下降，因此單純增大曲率半徑的做法一直很難實現。恩梯恩利用了鋼球和轉動面的接觸位置因作用于輪轂軸承的負荷大小不同而發生變化的特性，開發出了此次的新軸承。與原來相比，在直線行駛時的接觸位置增大了溝槽的曲率半徑，而旋轉時的接觸位置的曲率半徑仍與原來相同。通過這種方法，在直線行駛時，輪轂軸承滾動摩擦阻力降低的同時，還確保了與原來同等程度的耐久性。同時還比原產品縮小了預壓范圍，進一步降低了摩擦阻力。

此前該公司通過降低約占輪轂軸承摩擦阻力一半的密封滑動阻力，開發出了摩擦阻力降低15％左右的輪轂軸承密封，并憑借該產品開發市場。采用此次開發的技術，可使輪轂軸承的滾動阻力降低25％左右。加之采用低摩擦阻力軸承密封設計，可使直線行駛時的摩擦阻力減小40％。