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金屬件?發黑處理方法

金屬件發黑處理方法

早期，對鋼材的表面發黑處理采用的是，涂瀝青或者油漆，然后干燥后就可以附著在鋼材的表面，以達到防腐蝕的作用。

現在常用的發黑處理方法有兩種。

一種是利用堿性加溫讓金屬表面發黑，高碳鋼常用這種一發黑工藝。

另一種是利用常溫發黑，低碳鋼常用這種發黑工藝效果較好。

鋼鐵產品表面的發黑處理，也會被稱為發藍處理，表面那層致密而光滑的氧化層是四氧化三鐵，也就是靠它來保護工件內部不被氧化的。

在高溫550℃下，氧化后的四氧化三鐵會呈現出天藍色，所以就被稱為發藍處理。

而在低溫350℃下，氧化后的四氧化三鐵會呈現出黑色，所以就被稱為發黑處理。

航空零部件CNC加工區域程序設計

（1）車削區程序設計

選擇UGNX加工模塊，配置相應的綁定包，然后進入加工環境。 將零件模型與條形模型組裝在一起。 車削編程時要特別注意調整坐標系，使機器坐標系符合實際情況。 根據過程要求在用戶界面中設置切削面積，切削策略，刀具參數，刀具路徑和切削參數，以生成刀具路徑。

（2）銑削區程序設計

噴嘴零件的銑削區域僅需使用銑削旋流槽進行編程。 編程方法有兩種：，編寫宏程序和輸入設備；第二，編寫宏程序和輸入設備。 其次，使用基于UGNX軟件的零件模型編程，后處理生成ptp格式的CNC加工程序，導入設備。 使用宏程序編程時，使用循環語句可以縮短程序行數，并且修改起來很方便，但是程序員和設備操作員需要一定的數學基礎和宏編程基礎。 使用UGNX軟件根據零件模型對噴嘴零件進行編程。 進入銑削環境并根據工藝要求在用戶界面中設置切削位置，驅動方式，投影矢量，刀具軸，刀具和切削參數以及其他相應參數，即可完成程序設計。 使用UGNX軟件進行編程的難度較小，但是輸出程序是坐標點，并且數據量巨大。 如果需要修改，則必須調整UGNX零件模型并重新導出，然后將其導入設備。

（3）對接后加工區的程序設計

對接后，需要對小孔和圓錐外表面進行精細鉆孔。 再次進入加工環境，根據工藝要求在用戶界面中設置切削面積，切削策略，刀具參數，刀具路徑和切削參數，生成刀具路徑。

航空零部件市場規模預測

按照材質的不同，航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結構鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強度和減重需求，鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復合材料在機身加強框、機翼翼梁和加強肋等零部件的制造中得到廣泛應用。基礎板材、型材和管材經鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機械加工(切削等)后再經特殊工藝處理加工成為飛機零部件。一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，在國家大力發展航空事業的背景下，航空零部件制造具有廣闊的市場前景。

截止2017年，行業市場規模約為411億元，預計到2018年年底，市場規模將會擴大到456億元。通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。