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成都臻騁航空科技有限公司主營：非標件
新型金屬零件探傷法能降低檢測成本

工業自動化超聲波控制零部件質量的方法分為兩個步驟：被檢工件浸入水或其他浸沒液中，之后通過液體接頭或噴流水柱實現耦合。托木斯克理工大學無損控制國際科學教育實驗室主任德米特里·謝德涅夫表示，他們提出了替代方案：自動化接觸式檢測方法，使用單通道超聲波探傷儀，只需使用少量液體與被檢對象接觸就可以實現有效檢測。

謝德涅夫：“我們使用的設備更簡單，作用與研究人體的超聲波設備類似。它還能夠對復雜形狀的大型被檢工件實現自動化控制。為此，我們研制出了耐磨和可靠的結構，可以保證進行穩定的聲波接觸和與自動化控制臺配合使用。”

他們同時開發出一種防腐材料，它能與被檢對象表面形成牢固的接觸點。

研究人員研發的原型機已成功地通過了認證，并展示出與工業領域廣泛使用的接觸式超聲波探傷儀相同的水平。他們計劃未來建造相似設備的樣機，里面會使用多元件矩陣超聲光柵。

航空異形薄壁零件數控加工工藝

該零件為公司轉包生產的航空用結構件，屬于薄壁異形難加工零件 （見圖1），壁厚薄處2.5mm，材料為板料7050-T7451 AMS4341，零件包容體尺寸180mm×95mm×123mm，要求表面粗糙度值Ra=3.2μm。

圖1

1. 工藝性分析

（1）該零件除兩側面（見圖1A、B面）為平行平面外，其余均為曲面，曲面上的小孔均為法向孔，特別是C處側輪廓與相鄰曲面垂直，因此必須采用五軸聯動加工。

（2）零件壁厚較薄，曲面輪廓度要求0.5mm，圖示C輪廓右端處壁厚只有2.5mm，且該處剛性較差，加工中應避免產生振刀和讓刀。

（3）零件的大部分面均為曲面，給數控加工中定位和裝夾帶來了困難，因此在數銑加工方案中需設置工藝夾頭，提供定位基準和可靠的裝夾平面。

2. 數銑加工方案

為解決該零件裝夾定位難題，設計了兩種加工方案。

（1）在零件的A處端面設置工藝夾頭，用虎鉗夾緊夾頭部位，將零件其余部位加工完成，后使用線切割沿A處端面去除夾頭。夾頭設置如圖2所示。

該方案的優點是：可以用五軸裝夾，一次完成零件多個面的加工，避免多次裝夾產生較大的定位誤差，便于加工前的生產準備（不需要專用工裝或組合夾具）。使用機床切割去除夾頭，切面較規整、美觀；缺點是：五軸加工的工作量較大，批量生產后成本較高。圖2中D區域加工時剛性差，易振刀。

航空零部件市場規模預測

按照材質的不同，航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結構鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強度和減重需求，鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復合材料在機身加強框、機翼翼梁和加強肋等零部件的制造中得到廣泛應用。基礎板材、型材和管材經鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機械加工(切削等)后再經特殊工藝處理加工成為飛機零部件。一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，在國家大力發展航空事業的背景下，航空零部件制造具有廣闊的市場前景。

截止2017年，行業市場規模約為411億元，預計到2018年年底，市場規模將會擴大到456億元。通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。