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      目前，國內主要是電子、集裝箱、汽配、化工等一些小型高濃度，低風量(排風量一般在25 萬m3以下)，對噴涂車間噴涂風場要求不高，在環保要求嚴格的地域采用了“活性碳吸附+催化燃燒法”，該方法適用于低濃度（≤1000mg/m3）且不宜采用直接燃燒或催化燃燒法和回收處理的有機廢氣。因汽車整車噴漆室風速高精度控制要求(垂直風速±0.05m/s)，活性碳占地面積大，吸附效率下降快，解附時存在相對較高的安全風險的原因，故選擇沸石濃縮轉輪+高溫焚燒法。廢氣處理,工業設備廢氣處理服務熱線。

      目前活性碳吸附+催化燃燒法在國內大型汽車整車涂裝生產線無實際應用案例，國外已基本淘汰。3 沸石濃縮轉輪3.1 沸石的吸附機理沸石（又稱分子篩）是一種酸鹽多微孔的硅酸鹽或酸鹽晶體，是由硅氧四面體或鋁氧四面體通過氧橋鍵相連而形成分子尺寸大小（通常為0.3~2 nm）的孔道和空腔體系，因吸附分子大小和形狀不同而具有篩分大小不同的流體分子的能力。廢氣處理,工業設備廢氣處理服務熱線。

     此濃縮系統是一個連續的運轉過程，轉輪一直在旋轉。因此它被分為了三個區域：處理區，解吸區，冷卻區，每個區域間相互隔離。含VOC 的廢氣在經過旋轉轉輪處理區的時候被收集，當氣體過了轉輪后，VOC 就被轉輪上的吸附介質吸附了。凈化的氣體被釋放進入大氣。廢氣處理,工業設備廢氣處理服務熱線。

       在解吸區域，附著在轉輪上的VOC 被連續的高溫及低流量解吸氣體從反方向解吸收。高濃縮的VOC 氣體從轉盤中脫離并被送到熱氧化系統做最后的VOC 凈化。轉輪中熱的解吸區域接著被轉到了冷卻區域，在這里冷卻氣會將它冷卻。VOC 廢氣一部分通過這塊冷卻區域，并去到解吸換熱器中換熱。在換熱器中，冷卻氣會被TAR/RTO 等高溫裂解設備出來的高溫凈化氣體換熱成為高溫的解吸氣體，沸石濃縮轉輪分區見圖6。廢氣處理,工業設備廢氣處理服務熱線。

     汽車在噴漆的時會產生大量的有害化學氣體，對施工人員的身體造成危害，下面介紹兩種常見的處理汽車噴漆廢棄的常見工藝：一、活性炭吸附脫附+催化燃燒工藝：工藝原理：噴涂廢氣通過預處理單元，除去漆霧、水汽與顆粒物，防止其污染吸附劑。接著廢氣進入蜂窩活性炭等吸附介質，廢氣中的有機污染物被吸附到蜂窩活性炭內。廢氣處理,工業設備廢氣處理服務熱線。

       通過PLC控制，當活性炭吸附飽和時切換閥門進行脫附，用催化燃燒產生的熱空氣將有機物從活性炭表面脫附下來使其再生。脫附濃縮的高濃度有機物送入催化燃燒器分解為CO2與H2O排出。電動車噴漆廢氣處理治理工藝流程電動車噴漆廢氣處理治理技術特點該工藝吸附凈化效率高，處理效果穩定，技術成熟、安全可靠、經濟合理，不產生二次污染，適用于處理大風暴、低濃度的有機廢氣技術介紹：活性炭是一種黑色粉狀、粒裝或丸狀的無定形具有多孔的炭，主要成分為炭，還含有少量氧、氫、硫、氮、氯。也具有石墨那樣的精細結構，只是晶粒較小，層層不規則堆積，具有較大的表面積（500-1000㎡/克）。廢氣處理,工業設備廢氣處理服務熱線。