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中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩則認為，在2020年前后，我國報廢機動車將迎來快速增長期。有專業機構表示，如果按一輛汽車“五大總成”回收價值5000元—7000元，報廢汽車回收率5%測算，目前我國報廢汽車回收市場規模高達600億元—840億元。回收有色金屬節約能耗，減少固體廢棄物和二氧1化硫排放，緩解我國能源緊張和礦產資源短缺的問題，回收再生利用廢舊有色金屬具有良好的社會效益、環境效益和經濟效益，“錢”景廣闊。就目前市場環境和相關政策來看，報廢汽車回收再利用是發展再生資源行業的必要手段，也為我國自然資源的保護起了積極的作用。

種種數據表明，外賣垃圾加劇了當前的垃圾圍城現狀。鑒于這些塑料餐盒輕薄，大部分并沒有太大的回收價值，只能流入垃圾處理廠，或被焚燒，或被壓縮填埋。然而，塑料餐盒還具有不易降解性，填埋會給環境造成很大壓力；含氯元素的塑料餐盒焚燒后會產生一級致癌物二英，對人體健康造成極大危害。動力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰略資源，目前我國80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴進口。體量增長快速、回收率低、不易降解、成本高、處理難……外賣垃圾處理難題備受業內關注。

我國在基1金制度實施之前，一些優1秀的企業通過選擇最1佳的回收處理伙伴，建立其產品的回收處理體系，在我國實踐著生產者責任延伸制。基1金制度實施后，由于企業繳納了政府基1金，意味著其已經履行了我國的生產責任延伸制。有專業機構表示，如果按一輛汽車“五大總成”回收價值5000元—7000元，報廢汽車回收率5%測算，目前我國報廢汽車回收市場規模高達600億元—840億元。同時，國家缺少對銷售者“以舊換新”回收廢舊產品的激勵政策，使原先已建立回收體系的企業也不再開展回收活動，這也在一定程度上導致了廢棄電器電子產品回收一直是以個體回收為主。