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1)在故障之前出現過哪些警告特征。通常情況下，柴油機發生故障前其轉速、聲音、排氣、水溫、機油壓力等方面均會表現出某種異常跡象，即故障預兆特征。工作人員可以根據預兆的特征迅速做出正確判斷，果斷采取措施避免事故的發生。例如：氣門漏氣，發動機就會冒黑煙；曲軸軸瓦和軸頸磨損過甚，發動機就會發出一種發悶的“鏜鏜”敲擊聲。

2)在這之前進行過哪些修理和保養工作。通常一些不當的修理或保養會造成一些故障的出現，工作人員可以從這些修理或保養中找出線索。

3)以前是否出現過類似的故障。

4)如果發動機還在轉動，讓它繼續轉下去，以便做更多的檢查，看設備是否安全。

發電機組在安裝輸油泵之前，要檢查型號、規格是否正確，并清除防銹油，選用墊片厚度應適宜，為了避免活塞被頂死或者運行不到位，應防止墊片過薄或過厚，擰緊螺栓時擰緊力矩要均勻，防止損壞油泵。輸油泵上的手油泵活塞和手油泵體間有橡膠密封裝置的，不要隨意拆動，發現橡膠圈損壞要及時更換。輸油泵接頭內粗濾網芯子極易因棉絮等臟物而堵塞，要經常檢查清洗，濾網損壞必須及時修補或更換。

柴油機低速（怠速）運轉時，在氣門室蓋旁可明顯地聽到“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲。這種聲音是氣門與搖臂之間發生撞擊而產生的，主要原因是氣門間隙過大。氣門間隙是柴油機的主要技術指標之一。氣門間隙過大或過小，柴油機都不能正常工作。氣門間隙過大，造成搖臂與氣門之間的位移過大，接觸產生的撞擊力也較大，因此發出“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲，發動機在長時間工作以后這種聲音是經常出現的，因此發動機每工作300h左右，就應當重新調整氣門間隙。