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硬齒面減速器齒輪軸的制造材料

最終設計了一種主要用于HG減速器驅動端的齒輪軸 軸通常由碳鋼和合金鋼制成。 碳鋼比合金鋼便宜，對應力集中的敏感性較低，應用更廣泛。 通常用作軸材料的碳鋼包括高質量的中碳鋼，例如35、45和50，其中45鋼被更廣泛地使用。 為了保證機械性能，一般應進行淬火和回火或正火處理。 硬齒面減速器軸也可以由普通碳鋼Q235等制成。但這種鋼不適合熱處理，所以它只用于不重要或負載較少的地方。

無論是手工自由鍛造、錘上自由鍛造還是液壓機上自由鍛造，其工藝過程都包括一些鍛造過程。 所謂的過程是指在工作現場為工件連續完成的過程的一部分。 由于45鋼淬透性低，應使用10%的高冷卻速率鹽溶液。 進水后，硬齒面齒輪減速器的齒輪軸應完全硬化，但不要完全冷卻。如果工件在鹽水中徹底冷卻，工件可能會破裂。這是因為當工件被冷卻到大約180℃時，當淬火工件被快速冷卻到該溫度區域時，應該采用緩慢冷卻的方法。

由于硬齒面減速器軸受力復雜、載荷大，選用機械性能和質量高的鍛造方法生產毛坯。

齒輪減速電機材料選擇

(2)考慮到各種減速電機磁導率的方向性和均勻性，冷軋和熱軋硅鋼片有兩種類型:取向(各向異性)和非取向(各向同性)。無取向硅鋼片通常用于微型電機和中小型電機沖壓鐵芯 從而滿足電機鐵芯對磁場分布各向同性的要求 對于變壓器和大型塑料減速電機(直徑一般大于990毫米)，取向硅鋼片通常用于沖壓鐵芯 應當注意，即使:是非取向硅鋼片材料，該材料的磁性(磁導率和飽和磁密度)對于不同的軋制方向取向也具有一定的差異，并且其中一些沿著軋制方向具有良好的磁性，而在非軋制方向具有較差的磁性。在這種實際情況下，對于對磁場各向同性分布有較高要求的齒輪減速電機鐵芯，應采取進一步措施。例如，沖壓片上應設置標記槽，沖壓后應采用交錯層壓等。 硅鋼:硅含量約為3%~5%的硅鐵合金和其他主要鐵