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爆破作為一門科學技術，已經得到了廣泛的應用，但它在工程中的應用無疑是重要而普遍的。鉆孔和爆破的方法被用來采礦、修建鐵路和公路、挖掘隧道、在水利工程中使用一些，以及拆除城市中的建筑物  利用爆炸產生的巨大能量來破壞物體的原始結構，這種“破壞”效應是其他方法無法替代的。

雖然它不是一個獨立的項目，但它是一個重要的過程，尤其是石頭挖掘、采礦等項目沒有這個過程是不夠的。  

中國目前擁有發達的鐵路和公路運輸網絡。正如你所能想象的，當修復這些道路時，會有許多高山。一座山位于這兩個地方之間。如果你想修路，你必須讓這座山消失。此時爆破將起決定性作用。  

鐵路建設始于20世紀50年代，為中國現代鐵路奠定了基礎。  中國幅員遼闊，地形復雜。鋪設鐵路時，挖山挖洞是很常見的。土石方數量非常大，有數萬平方米或幾十萬平方米。難以想象如此大的工程能由人力完成。

后來，蘇聯的大規模爆破技術被引進。如果一次安裝幾十噸、幾百噸甚至幾千噸爆破，可以爆破幾十萬平方米，大大節省了人力，加快了工期。  五六十年代也是鐵路爆破技術大發展的年代。

由于爆破施工方法的廣泛使用，一些新的鐵路線得以提前鋪設并通車。  以寶成鐵路為例，全線共進行了148次大型硐室爆破作業，完成土石方249萬立方米，占全線土石方總量的3.8%。鷹廈鐵路共進行了116次大規模爆炸，完成土石方239萬立方米，占總量的7.1%。  10多條這樣的鐵路通過大規模爆破得以開通，因此爆破在中國鐵路建設史上發揮了巨大的作用。