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冷藏車的出現改變了南北方人們的飲食結構。北方地區的人們想品嘗南方荔枝、大閘蟹的愿望不再是奢望;而南方居民想喝北方的鮮奶的想法也成為現實。

那么，冷藏車究竟有什么樣的神奇功效能讓生鮮產品長時間內保鮮呢?本期，我們就來了解下冷藏車的制板工藝。

在大家的印象中，冷藏車和保溫車的概念幾乎一樣，都是達到保鮮的目的。實際上這兩種車有共同之處也有不一樣的地方。

從保溫方面來講，冷藏車裝載有制冷機組，溫度可達零下10-18℃，不僅可以保持貨物本身溫度，還能繼續冷凍貨物讓貨物不受外界污染;而保溫車的溫度一般只能維持在零下3-4℃，僅僅只能保持貨物自身的溫度，并且運輸路程越遠存在的溫差越大。冷藏車可適合大量貨物的長距離運輸，而保溫車則只適用于較少貨物短距離的市內運輸。

冷藏車的發展歷史世界上最早的冷藏車是由蘇聯于十九世紀六十年代發明的，美國雖然也在同一時期出現了冷藏車但是晚了幾年。 蘇聯早期的冷藏車大致可分為三種，第一種是木車體的，第二種是金屬框架配木圍板，第三種是全金屬的。而冷藏方法也有很大區別，有裝有端墻式冷卻器的，還有裝有頂棚式冷卻器的，最后就是裝有工程師克列依苗諾夫式鹽水自行循環裝置的冷藏車。 木車體冷藏車在1937年以前裝有端墻式冰籠的車型都屬此類，這類冷藏的車身由木構架，木圍板組成的，所以車體和底盤經常發生相對移動。

金屬構架木圍板冷藏車，這是第二類裝有端墻式冷卻器的冷藏車，結構上要比木車體冷藏車要完善，這類冷藏在1937年布良斯機車制造工廠投入生產，但是車廂的容積卻得不到大的改觀所以沒多久便也被淘汰了。

全金屬冷藏車于1946年蘇聯鐵路運輸研究院制定了技術任務，有一個工廠根據技術任務設計了全金屬結構的冷藏車，并自1948年開始制造裝有端墻式冷卻器全金屬結構的冷藏車。

現代的冷藏車部分保留了蘇聯時期的金屬結構設計，但是制板工藝上有了很大的改進。 第一代冷藏車采用的是整體注入發泡金屬蒙皮結構。這種產品因為廂體上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋;另外，隔熱層是通過注入發泡的方式形成的，內部的保溫質量很難保證;此外，發泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產生粘結不牢的缺陷，保溫效果不理想，漏熱率(導熱系數)偏高。 第二代和第三代冷藏車生產企業大多采用整體注入發泡玻璃鋼結構。這種產品比第一代的產品重量更輕，重量輕，漏熱率(導熱系數)降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。 目前比較的制板工藝采用的是全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種工藝用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產成本越來越高。 從冷藏車發展歷史再到我國制板工藝的發展不難看出，冷藏車的整體發展趨勢是采用先進的制板技術降低車廂的重量，提高車廂的保溫性能，以進一步提高冷藏車的載質量，實現節能減排的目的。