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軌道拉桿

軌道拉桿廠家技術文章：基于剛柔耦合方法建立了精細化的車輛，道岔動力分析模型，結合實測結果對模型的可靠性進行了驗證，并利用該動力分析模型研究了過岔方式、行車速度對車岔系統動力特性的影響規律，并對現場可采取的3種加強措施效果進行了評估，得出如下結論：（1）側股設置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低43.0%和5.1%，且隨著軌距桿數量的增加，各指標也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區側股線路設置l0—14組軌距拉桿。（2）岔區采用1：20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8%和16.7%。（3）當斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應力增幅為8.3%，對應斷面的鋼軌動彎應力下降幅度達18.8%，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進行優化。

軌道拉桿廠家技術文章：地方鐵路是指由地方管理的鐵路。地方鐵路與國家鐵路相比，所不同的是管理主體的變化，一個是鐵路主管部門，—個是地方；前者是代表國家，代表的是中央的總體經濟利益，后者雖然也是國家的一個部分，但代表的是地方本地區的經濟利益。地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。我國地方鐵路是在建國以后不斷發展起來的。到2001年底全國共有地方鐵路正線里程已達4816.6公里，其中有準軌（1435毫米）和窄軌（762毫米）兩種軌距。

軌道拉桿廠家技術文章：地方鐵路的經營管理方式大體上分為三種類型，一種是自營性質，即在省、自治區、直轄市直接管轄下，設置專門機構。如河南省設有地方鐵路運輸總公司，系一級職能機構，負責全省的地方鐵路的規劃，建設和日常工作，下設鐵路分局，直接指揮運輸生產。河南省在全國地方鐵路中是比較發達的一個省份，已成為河南省交通運輸中—支重要的力量。也有的省在交通廳設置地方鐵路管理機構，管理本省的地方鐵路。