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道岔拉桿

道岔拉桿廠家技術文章：基于剛柔耦合方法建立了精細化的車輛，道岔動力分析模型，結合實測結果對模型的可靠性進行了驗證，并利用該動力分析模型研究了過岔方式、行車速度對車岔系統動力特性的影響規律，并對現場可采取的3種加強措施效果進行了評估，得出如下結論：（1）側股設置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低43.0%和5.1%，且隨著軌距桿數量的增加，各指標也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區側股線路設置l0—14組軌距拉桿。（2）岔區采用1：20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8%和16.7%。（3）當斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應力增幅為8.3%，對應斷面的鋼軌動彎應力下降幅度達18.8%，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進行優化。

道岔拉桿廠家技術文章：軌距拉桿選購注意事項1、消費者需要對生產廠家以及品牌進行詳細的了解，其中包含公司的生產實力以及技術實力；2、其次還要了解產品的規格型號以及價格參數等問題，綜合多種產品選擇一款性價比高而且適合自己的；3、除了上述的兩點注意事項之外，產品的細節處也不容忽視，比如產品質量等，如果對于該點想要進行系統深入的了解，顧客可以前往生產廠家一探究竟；

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廠家技術文章：國家高速鐵路（高鐵級）、國家重載鐵路、國家Ⅰ級至Ⅲ級鐵路（國鐵Ⅰ至Ⅲ級），城市（軌道交通）Ⅰ級至Ⅴ級鐵路。其中高速鐵路和重載鐵路分別是客運專線和貨運專線的特別類型，城市軌道交通的Ⅰ級和Ⅱ級鐵路屬于地鐵系統，其余的是輕軌系統。PS：不同國家或地區在不同時代對本國鐵路的技術分級標準是不同的。道岔拉桿