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主要用途：高速公路、鐵路、橋梁兩側的防護帶：機場、港口、碼頭的防護。

產品特性：與傳統護欄相比，具有永不銹蝕、柔軟性好、抗沖擊力強、耐雪載、耐鳳載能力大等特點。

優點一：二次傷害，減少駕駛員和乘車人員生命事故。

優點二：駕駛員視野透空率比較高，減少駕駛員眼睛疲勞。

纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用，容易修復。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風景區公路采用纜索護欄 較為美觀。積雪地區，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時它的視線誘導性較差，架設 長度短時不經濟。

纜索護欄分為噴塑B型（普通型），噴塑A型（加強型）；鍍鋅B型（普通型），鍍鋅A型（加強型）。A級采用6根纜索，B級采用5根纜索，A級和B級纜索的初張力采用201d~，纜索采用具有較高強度和抗腐性能優良的3x7鍍鋅/右擰構造。

纜索護欄可按設置地點和防撞等級及埋置方式分類。根據設置地點可分為路側和中央分隔帶兩類，路側纜索護欄的防撞等級分為A級和s級兩類，S級護欄屬加 強型，適用于危險路段。中央分隔帶的纜索護欄的防撞等級分為A》級。埋置條件可分為埋設于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能保證立柱 埋置深度的地方采用混凝土基礎的辦法。

各級路側纜索護欄的適用場合

路側纜索護欄的防撞等級是指一定質量的車輛，以規定的碰撞速度和碰撞角度作用于路側纜索護欄時產生的碰撞能量的量度。路側纜索護欄可分為A、s兩級， 它們的適用場合見表3-2。確定各級纜索護欄適用范圍的主要依據是各級公路的設計速度。不同的碰撞速度產生不同的碰撞能量。一般情況下，公路上的車輛平均 運行速度行駛，這種平均運行速度可以按設計速度的80%考慮。在一旦發生偏離車道等偶然事故時，駕駛人員還可采取剎車、轉向、松油門減速等緊急補救措施， 因此，碰撞速度町按平均運行速度的80%考慮。

構造

（1）端部立柱。路側纜索護欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結構，由三角形支架、底板和混凝土基礎組成。

端部結構可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結構是與混凝土基礎連成一體的，端部立柱的埋入深度根據不同的類別從400-500nma不等。三角形 支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構成穩定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以大大增加與基礎混凝土的粘結力， 通過鋼板也易于控制標高的位置。裝配式端部結構通過預埋件與混凝土基礎連成一體，端部結構的預埋件因不同的結構、不同的類別而有差別。A級三角形支架用6 根怔8長600nm,預埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的位置，另一方面可以大大加強與混凝土的粘結強度。

端部結構安裝在纜索護欄起、終點位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產生，同時也為方便維修養護，一般把纜索安裝長度定為200-300m，也就是說每根纜索長度不超過300m。

（2）中間端部立柱。纜索護欄的安裝長度超過200-300m時，應采用中間端部結構。路側纜索護欄的中間端部結構為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎組成，端部立柱的構造和尺寸。