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軌距拉桿

軌距拉桿廠家技術文章：基于剛柔耦合方法建立了精細化的車輛，道岔動力分析模型，結合實測結果對模型的可靠性進行了驗證，并利用該動力分析模型研究了過岔方式、行車速度對車岔系統動力特性的影響規律，并對現場可采取的3種加強措施效果進行了評估，得出如下結論：（1）側股設置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低43.0%和5.1%，且隨著軌距桿數量的增加，各指標也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區側股線路設置l0—14組軌距拉桿。（2）岔區采用1：20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8%和16.7%。（3）當斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應力增幅為8.3%，對應斷面的鋼軌動彎應力下降幅度達18.8%，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進行優化。

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軌距拉桿廠家技術文章：不同軌道線路在鐵路網中的運輸地位有所差異、服務的區域地帶和距離范圍不盡相同，因此鐵路可根據其在路網中的運輸地位分為干線鐵路和支線鐵路兩大類。其中干線鐵路又可細分為國家干線鐵路和區際干線鐵路，分別簡稱國干鐵路和區際鐵路。國干鐵路在國內具有主干線性質，由三橫五縱和八橫八縱的軌道線路共同組成；區際鐵路是次干線性質的鐵路，通常連接相鄰的省級行政區或將省內若干相隔較遠距離但重要的經濟區域相連。