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DC減速電機的電流限制

4。運行環境溫度過高(超過40℃)，使DC減速電機進氣過熱，散熱困難。應該采取冷卻措施 5.DC減速電機中的風扇是否損壞并反向安裝。減速電機應正確安裝，損壞的風扇應修理或更換。 減速電機是一種動力傳動機構，它利用齒輪的速度轉換器將DC減速電機的反轉次數減少到所需的反轉次數，并獲得較大的扭矩。 在目前用于傳遞動力和活動的機構中，減速器的使用非常有限。 在閱讀了上面的介紹之后，我相信每個人對汽車冒煙的原因都有一定的了解。

3)在用戶能夠承受的經濟能力下，設計時應盡可能提高齒輪的精度等級。 高精度等級齒輪比低精度等級齒輪產生的噪音小得多。 為了降低齒輪減速器的噪聲，在選擇齒隙時，如果變速器是脈動旋轉，則應選擇較小的齒隙。 對于更平衡的負載，應選擇稍大的齒隙。 (3)齒結構的選擇1)在總體結構和設計規范允許的條件下適當增加齒寬 這可以降低齒輪的單位載荷并減少齒輪的變形，從而降低傳動噪音。 2)設計齒輪時，應盡量避免實體結構，并設計腹板結構。 在滿足強度的情況下，車輪重量應盡可能減小。 這樣，可以降低齒輪的固有頻率，從而降低嚙合噪聲。

2.制造和工藝

2.制造與技術(1)齒輪修形‘使用齒輪修邊能有效降低齒輪傳動中的沖擊 齒輪修邊包括齒頂修邊、齒根挖掘邊、齒向修邊和齒廓修邊，可以使凸齒面平滑滑動，不影響嚙合和嚙合接觸，補償大、小齒輪軸線的較小平行度，改善齒輪齒在載荷作用下變形引起的傳動誤差帶來的噪音。 (2)制造過程中齒輪誤差和齒面表面粗糙度的控制，重點是加工過程中齒形誤差、齒距誤差、齒向誤差和齒面表面粗糙度的控制，從而獲得加工過程中良好的齒輪綜合質量，大大降低齒輪產生的噪聲。 (3)轉動部件的動不平衡度轉動部件的不平衡度應控制在6.6kg/(r/min)以內 (4)箱體中心距和軸承孔形狀及位置公差的控制箱體中心距和軸承孔形狀及位置公差的控制可以減少齒輪嚙合產生的噪音