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因為僅僅對鋼材的粗加工，傳統做法需要在工地現場對鋼材進行二次加工：剪斷、焊接、沖孔，最后才能裝置。因為非模塊化設計，支吊架不行調理，剪斷焊接等工序會形成裝置時的誤差，咱們時常會看見傳統支吊架的絲桿是彎曲的，有些乃至彎曲程度極大，這將形成安全隱患。其次，現場焊接支吊架的要求是十分嚴格的，大部分工地是達不到要求的，這也影響到了支吊架的受力強度。再者，非制品支架需要耗費許多的人力物力和施工時刻，形成了工程功率低下。

在安裝時人們必須考慮到下列要素：載重架間距不可超過地下綜合管廊支架的間隔。通常管路的間隔是依照抗壓強度標準及彎曲剛度標準測算來處理的，通常狀況下我們取較小值。

假如有工作壓力脈動的管路，要按所規定的管路固定不動頻率來決策地下綜合管廊支架的間距，防止產生共震。要盡可能運用現有的土建工程構造的預制構件支撐板，也就是說地下綜合管廊的柱梁上支撐板。

做軟性剖析的管路，地下綜合管廊支架部位依據剖析決策，并考慮到支撐板的概率。在豎直管道彎管周邊，或在豎直段管理中心左右做載重架，豎直段長時，可在下邊加設導向性支架。

應將運輸脈動流體力學的管路及傳送阻尼振動的管路的地下綜合管廊支架限定在單獨的路面構造和單獨的基本上，不然解決有關構造、房屋建筑等開展仔細和的剖析，以保證他們具備非固有頻率和充足的抗壓強度，且震幅在較小的范圍之內。

設備安裝時，必須考慮到載重間距和地下綜合管廊支架中間的間隔。要留意的是，應對有工作壓力脈動的管路還必須依據管路固定不動的頻率來測算決策地下綜合管廊支架的間距。