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【聲屏障】高架橋/公路/高速/透明聲屏障隔音墻 商場空調機組隔音墻廠家

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（一）公路交通噪聲的來源

公路交通噪聲主要來源于機動車發動機殼體的振動噪聲、進氣聲、排氣聲、喇叭聲、制動聲以及輪胎與路面之間形成的噪聲。測量結果表明，車速為每小時50～100公里時,在距離交通干線中心15米處,拖拉機噪聲為85～95分貝,重型卡車為80～90分貝,中型或輕型卡車為70～85分貝,摩托車為75～85分貝,小客車為65～75分貝）。車速加倍,交通噪聲平均增加7～9分貝。

（二）鐵路交通噪聲來源

鐵路交通噪聲主要來源于列車與軌道之間的摩擦碰撞聲及機車風笛聲。列車與軌道間產生的噪聲源強主要跟機車類型，鐵路等級、軌面狀況、軌枕情況、線路平直度、行駛速度等有關。風笛聲具有明顯的瞬態效應，一般比較短促，且處于運動狀態。

（三）地鐵、輕軌噪聲來源

地鐵與輕軌噪聲與鐵路噪聲類似，但由于地鐵處于地下布置，涉及到有站間與站點的通風與空調工程、站臺內室內混響聲嚴重（建筑聲學）等問題。一般需要對其進行噪聲治理

治理方案：

1、公路交通噪聲：一般在城市道路及高速路通過鄉村居民聚集區路肩處安裝聲屏障。

2、鐵路交通噪聲：一般在城市內及通過鄉村居民聚集區處安裝聲屏障。

3、地鐵、輕軌噪聲：地上線路兩側安裝聲屏障或封閉式消聲通道，地下線路通風井道安裝井道消聲器。站臺內針對通風及空調系統的設備、風管及井道安裝隔聲房及消聲器。冷卻塔等露天設備安裝隔聲房。室內安裝裝飾吸聲體。

聲屏障主要用于 鐵路和 公路沿線，

聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通 市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近 城市區域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是有效的隔聲做出來的。大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內聲環境，滿足場館要求

聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的距離等因素有關。聲屏障的減噪效果與噪聲的頻率成分關系很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長比較長而很容易從屏障上方繞射過去，所以效果差。通常，聲屏障對高頻聲可降低l0—15dB。聲屏障的高度，可根據聲源與接收點之間的距離設計，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應盡量使屏障靠近聲源或接收點。