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車底板耐磨性是炭鋼及不銹鋼的3~7倍；摩擦系數小，自潤滑，不吸水、不粘結物料，抗沖擊性強度高，綜合機械性能好，耐酸、堿、鹽腐蝕、不老化，耐低溫，是用做散裝物料儲存及運輸設備襯里的材料。

應用領域：可廣泛應用于船舶貨艙內襯板、貨車車廂襯板、集裝箱襯板、礦車翻斗車車廂襯里、工廠地板、農用地墊等的耐磨耐腐應用，具有物超所值的獨特優勢。

1.船倉車箱的襯里.  一般的散裝船倉內襯安裝上超高分子量聚乙烯板材后，平均卸貨時間由原來的16-20小時減少到13-17小時，節省卸貨時間和費用。汽車貨斗的襯里可以顯著提高卸貨的速度。

  2．碼頭護弦板 本產品作為碼頭護弦板，可防止船舶與碼頭的撞擊而造成的損壞，具有良好的抗沖擊性能，替代傳統的鋼制護弦，廣泛運用各大港口，國內外港口均采用這些方案，每單PE/UHMPE 板一年的用量有兩三百萬噸，市場前景較為樂觀。

  3．一般機械用各類導槽、導軌、導流板等    

  4．農業機械和建筑機械： 利用超高分子聚乙烯量的自潤滑性、不粘性，在日本和歐洲廣泛用于農耕機械和推土機的推土板、汽車翻斗襯里。這樣可使其不與泥土、泥漿等粘連，以此節約能耗，提高作業效率。

尊敬的客戶朋友，本公司所有產品圖片.價格及標示的產品屬性，僅供參考，具體以實物和雙方商定的價格為準，歡迎來廠實地考察，

5mm 6mm 8mm 10mm 12mm 15mm 20mm 全厚度

3.6m 4.8m 5.2m 5.6m 7.5m 全長度

1.5m 2.0m 2.3m 2.5m 全寬幅

【加裝車廂底滑板*省油省力省時間】

粘連泥土全款退賠

【喜報】德州奧東橡塑有限公司最近投巨資引進國內2400mm寬幅高分子聚乙耐磨板生產線。并于2014年2月16日一次試車成功，填補省內超寬幅高分子聚乙烯板生產空白。

使用起來只能會增加生產成本！奧東公司鄭重承諾：我公司是一家生產型企業【100%HDPE純原包料】質量為先.為客戶節省每一分錢.

奧東橡塑專利產品/CG45不沾料系列車廂底板/定制全厚度全尺寸車廂滑板，我廠專業生產高耐磨車廂滑板/經過高溫高壓成型/分子量連接緊密/吸水率低至0.01%，增加了車廂滑板的不沾性.耐磨性和抗沖擊性。

安裝我公司的耐磨板后

一卸凈車免清理，可大大提高工作效率.縮短卸車時間，車廂內不會再出現卸料不

凈/或物料粘連車廂板的現象。本產品自身潤滑高抗沖擊.具有高耐磨性和極低的磨

擦系數，有效防止物料架橋時流動受阻.極低的吸水性不被水所潤濕，不受物料濕

度的影響。因此，物料不會粘附在車廂底板上

市場上出現一些聚乙烯回收料加增白劑生產的車廂滑板產品.價格特別低.質量毫無保證.長期日曬很容易老化脆裂，請大家一定要謹慎購買。

我公司產品有多種厚度可選：5mm/6mm/8mm/10mm/12mm/15mm

首先是風冷，機筒降溫用風冷，就是用電動風吹機筒需求降溫部位，以到達用風帶走機筒的熱能量，使機筒溫度降低下來的目的。 還可以用水冷的辦法，降溫用水冷卻，一般在定型的外部纏紫銅管或附加水套，然后通水冷卻。

超高分子量聚乙烯襯板采納水冷方法，設備構造簡潔、降溫快，但長期運用水管簡單結垢阻塞，應考慮用軟化水，聚乙烯泥頭車車廂底板，循環運用作用會非常好。

再就是風機冷卻機筒的方法， 用風機冷卻機筒，設備構造簡略、熱沖擊小、造價不高、修理不方便，所以目前國內運用較多，不足之處就是冷卻降溫速度較緩慢，對超高分子量聚乙烯襯板的定型較為不

利。

聚乙烯板材性能完善取決于改性材料的添加：

聚乙烯板材屬于工程塑料板材的一種，為了能夠更好地適應行業的需求，其性能在不斷地完善。實踐應用證明，聚乙烯泥頭車車廂底板，其性能之所以能夠更加完善，取決于改性材料的添加。