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11、疏散通道、出口上的防火卷簾未在兩側設控制按鈕，無中位功能，僅由感聯動降落。這三種情況在消防驗收時也經常出現，究其原因也都是施工時偷工減料。

12、防火卷簾門僅由一側聯動或由跨越防火卷簾的一組聯動。在調試防火卷簾門的時候，經常會出現差錯，將卷簾門的聯動邏輯程序編寫錯誤，造成卷簾門無法按照規范要求啟動。

13、防火卷簾門未使用消防電源。部分單位在安裝卷簾門的時候，誤將普通照明電源接至卷簾門電源箱內，造成消防聯動開始卷簾門的電源就被切斷，卷簾門無法下降。

14、防火卷簾門電源控制線穿管不符合要求，導線外露或僅套黃蠟管等，明敷金屬管未按要求采取防火保護措施。按照國家規范要求，明敷的消防管線都應穿金屬管并在金屬管外書防火涂料，部分安裝單位經常遺忘或者省略這個過程。

15、地下室通風不良，雙軌雙簾無機復合防火卷簾無機布表面破損嚴重。國內現在的地下汽車庫由于通風排水不到位，這就造成地下室濕氣過大，防火卷簾門在這種條件下就會出現無機布表面被腐蝕進而就破損，卷簾門的完整性被破壞，無法達到防火分隔的效果。綜上所述防火卷簾在安裝調試過程中存在如此多問題，以引起安裝調試單位重視，按照技術標準調試正常，真正使其起到防火分隔作用。

在使用防火優質卷簾的過程中，可能會出現這樣或那樣的問題。而如果出現了質量上的問題，多由哪些因素所導致的呢？

首先，在我們檢查材料的過程中，如果它的零部件發生了擠壓或者是已經變形了，那么多可能是因為青島防火卷簾生產廠家在生產的時候，其零部件的原材料沒有達到相應的厚度。

比如說所采用的必須是三毫米厚的鋼板，但是廠家卻使用了一毫米厚度的鋼材材料，那么很可能會因為底座鋼板的鋼度不夠而造成變形。

其次，不管是安裝鋼制防火卷簾還是安裝其他款式的產品，在安裝的過程中也應該提高自身安裝素質以及技能。如果覺得安裝的質量不怎么穩定，那么在后期使用的時候會發生一些列的問題。比如說產品在安裝的時候不能夠和地面之間進行接觸，那么在發生火災的情況下會讓產品不能夠起到良好的阻燃性能。

隨著大中城市商貿建設的發展，商業建筑向大型化、高層化發展，呈現出建筑規模大，營業場所多，采用共享空間和自動扶梯而使各層平面出現大面積開口部位等特征。 因此，這類建筑在劃分防火分區時往往采用復合型防火卷簾代替防火墻，以滿足商業性用房寬敞、通透等功能要求。大型工程中往往需要設置數十個乃至上百個防火卷簾。那么，該如何保證卷簾應有的防火功能呢?《火災自動報警系統設計規范》(以下簡稱《報警規范》)對防火卷簾的控制提出了原則性的要求。筆者認為，從實際情況來看，對分隔防火分區的防火卷簾群系統控制，還有必要進一步總結其控制要點和規范做法。

下面，筆者以某商場為例進行分析比較，從而對大型商場中防火卷簾控制的若干問題進行探討 一、防火卷簾阻止消防聯動的控制接線方式 火災自動報警聯動控制系統的信息傳輸線路，按線制來分有多線制、總線制、多線制和總線制相結合幾種方式，聯動控制系統中，對各種控制對象的控制方式則是多種多樣的，本文則按控制卷簾的數量將控制方式分為單個卷簾控制(單控)、分區控制(區控)、分組控制(組控)三種。

1.單控方式 將每個防火卷簾設定為一個控制單元，火災確認后，聯動控制分為將其降至中位(距地1.8米)和底位兩步動作，并按接收其行程開關發出的信號。 對于多線控制，在大中型系統中由于其控制線路太多、安裝復雜、故障點多而較少采用。在總線制編程控制中，每個卷簾都配備有火災自動報警設備生產廠的定型產品控制模塊來進行編址控制，這種控制方式的特點是系統較為明了、線路簡化。但是由于控制模塊價格較貴，而使用數量又多，會引起造價偏高。筆者認為此種方式僅適用于防火卷簾數量不多的系統。

2.區控方式 設定封閉某個防火分區的所有防火卷簾為一組，僅為該組適中位置的一個防火卷簾配置編址控制模塊(此種卷簾可稱為模塊控制型卷簾，如圖1中4個防火分區共設4個模塊控制型防火卷簾即可)，本區其他卷簾由模塊控制型卷簾電控箱中擴展繼電器控制(為多線制)。 防火卷簾組的位置狀態，不再用單個卷簾的行程開關來表示，而是以整組防火卷簾同時到達的位置來確認。將各個防火卷簾的中位(或下位)行程開關的常開接點以“與”關系連起來，接到編址輸入模塊中，使消防控制室掌握卷簾組的位置狀況。