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目前國內FGD脫硫裝置的基礎結構絕大部分是鋼結構，只有部分電廠的少部分煙道結構是采用混凝土的。而在鋼結構基礎設計中，由于沒有充分考慮內襯材料的特性，因強度和結構設計等方面的欠缺而導致最后的防腐蝕失效，已在國內的幾個脫硫工程出現了。

在鋼結構裝置中，若采用鱗片襯里結構，襯層在下述條件下易產生震顫疲勞破壞：一是煙道等結構設計強度、剛性不足，特別是煙道布置受環境所限，其彎道、過流截面變化較大時，高速流動的煙氣在煙道中過流時會因彎道及過流截面變化的影響，產生較大的壓力變化，形成不穩定流動，導致煙道結構震顫，使本來就高溫失強的襯里形成疲勞腐蝕開裂，嚴重時形成大面積剝落。二是在煙道結構強度設計時，出于結構補強需要，采用細桿內支承補強，當高速流動的煙氣在煙道中過流時，因煙氣沖擊壓力作用引發支承細桿抖動變形，導致支承桿與煙道壁焊接區襯層開裂。

4、 在需要支撐桿時，應該將內支撐結構改為外支撐結構，且結構強度及剛性應符合相關設計標準規定，在拐彎區及導流板應適當增加厚度或增加支承補強筋排列密度，導流板聯接支承放置在外框架上，而不是直接焊接在煙道壁上，以避免因導流板震顫引發煙道壁震顫，導致內襯層疲勞剝離。

5、 正如上面所述，結構的震顫是不可避免的，同時在已施工安裝回畢的基礎上進行后續的鱗片施工時，由于不能對基礎進行返工的前提下，提高鱗片材料（底涂）與鋼結構的基礎的粘接性是尤其重要，這也可能是一些工程中現實、可行的措施。

而在采用混凝土基礎結構時，尤其在原煙氣煙道，由于長期的高溫煙氣作用下，混凝土結構發生開裂等現象報道，從而導致在混凝土基礎上鱗片襯里結構也受到破壞，筆者認為，若采用混凝土結構，這種情況是不可避免發生的。

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高層建筑的“三線”控制軸，高程，垂直度和假巖石的表層在常溫或表層達到設計強度（60％~70％）后為3d 。 2.安裝吊桿時，吊桿與主龍骨末端之間的距離不應大于（）。當它大于（300mm）時，在安裝砂漿時應將吊桿3和石材飾面分層。每層的高度應為150~200mm4，當門窗固定時，應固定（框架固定，后固定框架）。 5.護欄玻璃應由鋼化玻璃或鋼化夾層玻璃制成，厚度?。?2mm）。 6.水泥砂漿的抹灰層應在潮濕條件下固化，一般應在抹灰（24h）后固化。 7.屋頂隔膜的防水層應在距離屋頂周邊（800）mm之間和層壓板層之間完全粘稠。 8.鋪設連續多跨屋面線圈時，正確的施工順序為（首先是高跨度，低跨度，先遠遠和近距離）。 9.鋼結構部件的防腐應用順序一般（先上，下，先）后容易。